Yamaha Tenere 700

بعد مرور 18 ألف كيلومتر عبر قارتين، لا يزال T7 يفاجئني بمدى صدقه، حيث يعمل محرك CP2 بقوة من 4000 دورة في الدقيقة، وتتعقب العجلة الأمامية مقاس 21 بوصة الطرق الترابية بثقة حقيقية، وهذا الإطار الفولاذي الأنبوبي ينقل كل ما تقوم به الأرض. إنها ليست سيارة فاخرة. الحماية من الرياح غير موجودة أساسًا فوق 130 كم/ساعة، ومعصميك يعرفون ذلك في غضون ست ساعات في اليوم، والمقعد الاحتياطي يقترب حقًا من 200 كيلومتر. لكن ياماها جردت المربية الإلكترونية وأعطتك دراجة نارية حقيقية بدلاً من قرار اللجنة، وهذه المقايضة تستحق العناء تمامًا بالنسبة للراكب المناسب.

بعد ستة أشهر و8000 كيلومتر عبر الطرق المعبدة والحصى وبعض المسارات الجبلية السطحية حقًا، يبدو Gen 2 Ténéré وكأن Yamaha قد استمعت بالفعل. إن إعادة ضبط نظام التعليق هي القصة الحقيقية - فهو لم يعد يتعثر على الأوساخ أو يصطدم بالحفر ذات الحواف الحادة كما فعلت الدراجات المبكرة، كما أن التحكم في الجر غير بارز بما فيه الكفاية لدرجة أنني أتركه في الغالب على الطرق الوعرة، وهو ما يقول شيئًا. تعد شاشة TFT الجديدة ترقية حقيقية: يمكن قراءتها في ضوء الشمس المغربي المباشر، كما أن تبديل وضع الركوب سهل الاستخدام في منتصف الرحلة. على الرغم من ذلك، فإن إصابتي حقيقية - 204 كجم هو الوزن الصادق لـ 690، ويدفعك نطاق الدبابة إلى حوالي 350 كيلومترًا قبل أن يبدأ القلق الاحتياطي، ولا يزال المقعد أداة عقاب بعد الساعة الثالثة.