Yamaha Mio 125

Chiếc Mio ban đầu đã thực sự thay đổi cách mọi người lái xe ở Indonesia - với trọng lượng 93 kg, nó có cảm giác gần như không thể vượt qua đường dây, và chiếc CVT chạy sạch sẽ từ khi không hoạt động mà không phải lo lắng về việc trượt ly hợp của xe đạp tay khi giao thông dừng và đi. Động cơ 113ccm không bao giờ giả vờ thể thao; tốc độ đường cao tốc trên 80 km/h trở nên ồn ào và lo lắng, và việc vượt xe tải đòi hỏi phải có kế hoạch nghiêm túc. Nhưng trong thành phố, thứ này đã được phẫu thuật - đủ hẹp để ngăn chặn giao thông, đủ thấp để những người lái ngắn hơn đặt cả hai chân bằng phẳng, và đủ tiết kiệm để trả lại những con số nhiên liệu khiến người đi làm khóc vì vui mừng. Các mẫu xe carb ban đầu cần được dọn dẹp sau mỗi 5.000 km hoặc không tải trở nên khó khăn, và phanh trống trước thực sự tầm thường trong điều kiện ẩm ướt, nhưng không có gì về vấn đề của chiếc xe này là đáng ngạc nhiên hoặc thảm khốc.

Tôi đã dành khoảng 14.000 km trên một chiếc Mio năm 2009 xuyên qua Jakarta và thỉnh thoảng những đoạn đường cao tốc, và điều đó chỉ đơn giản là không gây cho tôi kịch tính - đó vừa là sức mạnh lớn nhất của nó vừa là sự thất vọng thầm lặng của nó. Bản đồ carb được sửa đổi trên thế hệ đầu tiên đã làm dịu đi sự vấp ngã giữa ga khó chịu mà tôi cảm thấy trên các thiết bị trước đó và khởi động lạnh trở nên thực sự đáng tin cậy ngay cả vào những buổi sáng ẩm ướt. Tốc độ tối đa là 88—90 km/h trong điều kiện thực tế, không phải là 95, vì vậy đừng có kế hoạch theo kịp các hệ thống tự động lớn hơn trên đường thu phí. Kho chứa dưới ghế có thể nuốt chửng một chiếc mũ bảo hiểm nửa mặt nhưng lại chống lại bạn khi cố gắng để vừa toàn bộ khuôn mặt, và sau 18 tháng, trục chính giữa chân đế bắt đầu kêu cót két dữ dội - những thứ nhỏ nhặt, nhưng nó lại tăng lên.