Yamaha Mio 125

Mio asli benar-benar mengubah cara orang berkendara di Indonesia — dengan berat 93 kg terasa hampir tidak mungkin ringan dari jalur, dan CVT itu ditarik dengan bersih dari idle tanpa kecemasan sepeda manual yang tergelincir di lalu lintas stop-and-go. Motor 113cc tidak pernah berpura-pura sporty; kecepatan jalan raya di atas 80 km/jam menjadi berdengung dan gugup, dan menyalip truk membutuhkan perencanaan yang serius. Tetapi di kota, benda ini dioperasi - cukup sempit untuk mengisi lalu lintas, cukup rendah sehingga pengendara yang lebih pendek menanam kedua kaki rata, dan cukup ekonomis untuk mengembalikan angka bahan bakar yang membuat komuter menangis kegirangan. Model karbohidrat awal membutuhkan pembersihan setiap 5.000 km atau idle menjadi kasar, dan rem drum depan benar-benar biasa-biasa saja dalam kondisi basah, tetapi tidak ada masalah motor yang mengejutkan atau bencana.

Saya menghabiskan sekitar 14.000 km pada lalu lintas 2009 Mio di Jakarta dan kadang-kadang membentang jalan raya, dan benda itu menolak memberi saya drama — yang merupakan kekuatan terbesarnya dan frustrasinya yang tenang. Pemetaan karbohidrat yang direvisi pada generasi pertama menghaluskan sandungan mid-throttle yang mengganggu yang saya rasakan pada unit sebelumnya, dan start dingin menjadi benar-benar dapat diandalkan bahkan di pagi hari yang lembap. Kecepatan tertinggi jujur adalah 88—90 km/jam dalam kondisi nyata, bukan 95 yang diklaim, jadi jangan berencana mengikuti otomatisasi yang lebih besar di jalan tol. Penyimpanan di bawah kursi menelan helm setengah wajah tetapi melawan Anda mencoba memasang wajah penuh, dan setelah 18 bulan pivot dudukan tengah mulai berderit dengan buruk — hal-hal kecil, tetapi jumlahnya bertambah.