Yamaha Mio 125

La Mio original cambió realmente la forma de conducir en Indonesia: con 93 kg, parecía casi increíblemente ligera fuera de la línea de conducción, y esa CVT arrancó limpiamente al ralentí sin la ansiedad de deslizarse el embrague de las bicicletas manuales en el tráfico de paradas y salidas. El motor de 113 cc nunca pretendió ser deportivo; las velocidades en carretera por encima de los 80 km/h hacían que se pusiera nervioso y frenético, y adelantar a los camiones requería una planificación seria. Sin embargo, en la ciudad, era algo quirúrgico: lo suficientemente angosto como para rodear el tráfico, lo suficientemente bajo como para que los pasajeros más bajitos pudieran tener los pies planos y lo suficientemente económico como para devolver unas cifras de combustible que hacían llorar de alegría a los viajeros. Los primeros modelos con carburador debían limpiarse cada 5000 km o el freno de tambor delantero era realmente mediocre en condiciones de humedad, pero los problemas de esta moto no resultaban sorprendentes ni catastróficos.

Realicé unos 14.000 km en un Mio de 2009 atravesando el tráfico de Yakarta y algunos tramos de autopista, y la cosa simplemente se negó a darme dramatismo, lo que es tanto su mayor fortaleza como su silenciosa frustración. La nueva cartografía de los carbohidratos de la primera generación suavizó el molesto tropiezo a media velocidad que había experimentado en las primeras unidades, y los arranques en frío se volvieron realmente fiables incluso en las mañanas húmedas. La velocidad máxima es de 88 a 90 km/h en condiciones reales, no de la supuesta velocidad de 95, así que no te plantees mantener el ritmo de los coches automáticos más grandes en las carreteras de peaje. La cámara de almacenamiento situada debajo del asiento se traga un casco con media cara, pero si intentas colocar un casco integral, al cabo de 18 meses el pivote central del soporte empezó a crujir con fuerza: pequeñas cosas, pero suma.