Yamaha Mio 125

Der originale Mio hat die Art und Weise, wie die Menschen in Indonesien fahren, wirklich verändert — mit 93 kg fühlte er sich fast unglaublich leicht an, und das CVT fuhr sauber aus dem Leerlauf, ohne die Angst vor dem Ausrutschen manueller Motorräder im Stop-and-Go-Verkehr. Der 113-cm3-Motor gab nie vor, sportlich zu sein; Autobahngeschwindigkeiten über 80 km/h wurden hektisch und nervös, und das Überholen von Lkw erforderte eine gründliche Planung. Aber in der Stadt funktionierte das Ding einfach — schmal genug, um den Verkehr zu durchziehen, niedrig genug, dass kleinere Fahrer beide Füße platt stellten, und sparsam genug, um Kraftstoffwerte zurückzugeben, die Pendler vor Freude zum Weinen brachten. Frühe Vergasermodelle mussten alle 5.000 km gereinigt werden, sonst wurde es im Leerlauf hart, und die vordere Trommelbremse war bei Nässe wirklich mittelmäßig, aber nichts an den Problemen dieses Fahrrads war überraschend oder katastrophal.

Ich habe 2009 etwa 14.000 km auf einer Million durch den Verkehr in Jakarta und gelegentlich durch Autobahnabschnitte gefahren, und das Ding weigerte sich einfach, mir Drama zu bereiten — was sowohl seine größte Stärke als auch seine stille Frustration ist. Durch die überarbeitete Vergaserzuordnung der ersten Generation wurde das nervige Stolpern im mittleren Gasgriff, das ich bei früheren Geräten verspürt hatte, ausgeglichen, und Kaltstarts wurden auch an feuchten Morgen wirklich zuverlässig. Die Höchstgeschwindigkeit liegt unter realen Bedingungen bei ehrlichen 88—90 km/h, nicht bei den angegebenen 95, also planen Sie nicht, mit größeren Automatiken auf der Mautstraße Schritt zu halten. Der Stauraum unter dem Sitz verschluckt einen Halbvisierhelm, aber wenn Sie versuchen, einen Vollvisierhelm zu montieren, knarrt der Drehpunkt des Mittelständers nach 18 Monaten stark — Kleinigkeiten, aber es summiert sich.