Vespa Primavera 125 (gts-style, Likely Primavera 150 Or 125 I-get)

Chiếc Primavera 125 chạy với sự đĩnh đạc khiến mọi đèn giao thông cảm thấy có chủ ý hơn là tuyệt vọng - động cơ i-get chạy sạch sẽ từ vòng quay thấp nhưng hết hơi một cách thuyết phục ở khoảng 85 km/h, vì vậy đường trượt đường cao tốc thực sự căng thẳng. Thân xe bằng thép monocoque mang lại cảm giác tự tin và tạo cảm giác tự tin qua những khúc cua đô thị chặt chẽ, và bánh xe 11 inch xử lý đường ray xe điện tốt hơn tôi mong đợi sau nhiều năm trên những chiếc xe đạp có bánh lớn hơn. ABS tùy chọn đáng giá từng xu và thẳng thắn đã quá hạn trên một chiếc xe tay ga với mức giá này, mặc dù tôi chưa bao giờ tha thứ cho trống phía sau duy nhất trên các mẫu cơ sở. Sống với nó hàng ngày, kho chứa dưới ghế hầu như không nuốt được một chiếc mũ bảo hiểm nửa mặt, và việc đặt nắp nhiên liệu có nghĩa là bạn đang vặn vẹo một cách lúng túng ở mọi trạm xăng - nhưng sau đó bạn bắt gặp hình ảnh phản chiếu của mình trong cửa sổ cửa hàng và ngừng quan tâm trong một thời gian ngắn.

Động cơ bốn van i-get là một bước tiến thực sự so với ba van cũ - nó có khả năng kéo nhanh hơn từ vòng quay thấp và không cảm thấy bị bóp nghẹt trên đường kép, mặc dù 95 km/h vẫn là trần nhà của bạn và bạn sẽ cảm thấy mỗi km trên 80. Chất lượng lái trên chiếc xe monocoque bằng thép chắc chắn trên các vết nứt sắc nét ở đô thị và bánh xe đường kính nhỏ đòi hỏi sự tôn trọng trên đường ray xe điện hoặc sơn ướt - đây không phải là sai lầm của người mới bắt đầu, đó là một vấn đề vật lý mà Vespa đã không giải quyết được trong 75 năm. Điều khiến tôi quay trở lại là chất lượng chế tạo: thân xe bằng thép ép, phản ứng ga êm ái sau khi cập nhật nhiên liệu Euro 4 và cách nó thu hút đám đông ở mỗi điểm dừng ở quán cà phê theo cách mà Honda PCX không bao giờ làm được. Chỉ cần biết nơi lưu trữ dưới ghế phù hợp nhất với mũ bảo hiểm nửa mặt và mạng lưới đại lý sẽ tính giá Ý cho bạn cho các bộ phận của Ý.

Động cơ HPE là một cải tiến thực sự - kéo sạch hơn từ vòng quay thấp và hoạt động tốt hơn ở tốc độ 70—80 km/h so với động cơ cũ, mặc dù 95 km/h được chỉ ra là mục tiêu kéo dài, không phải tốc độ bay. Chất lượng lái trên bánh xe nhỏ 11 inch của Primavera đủ chắc chắn để các khớp co giãn và đường ray xe điện nhắc nhở bạn rằng chúng tồn tại, và bộ giảm xóc đơn phía sau rất tầm thường. Điều không ai cảnh báo bạn là chi phí bảo trì: đó là một chiếc Vespa, vì vậy một dịch vụ thường xuyên sẽ ảnh hưởng đến ví của bạn như một dịch vụ xe máy thích hợp và các bộ phận không hề rẻ. Điều đó nói lên rằng, tôi chưa bao giờ không thích hành động cưỡi nó - thân máy bằng thép monocoque tạo cảm giác chắc chắn, hệ thống phanh tự tin khi ABS thực hiện công việc của mình một cách lặng lẽ và mỗi lần dừng cà phê đều biến thành một cuộc trò chuyện.