Vespa Primavera 125 (gts-style, Likely Primavera 150 Or 125 I-get)

Primavera 125, trafik ışıklarının her setini çaresiz değil kasıtlı hissettiren bir duruşla sürüyor - i-get motoru düşük devirlerden temiz bir şekilde hareket ediyor, ancak 85 km/s civarında inandırıcı bir şekilde nefessiz kalıyor, bu nedenle otoyollarda kayma yolları gerçekten stresli. Bu monokok çelik gövde, dar şehir virajlarında ekili ve güven uyandırıyor ve 11 inçlik jantlar, daha büyük tekerlekli bisikletlerde yıllar sonra tramvay raylarını beklediğimden daha iyi idare ediyor. İsteğe bağlı ABS her kuruşa değer ve açıkçası bu fiyata bir scooter için gecikti, ancak temel modellerde tek arka tamburu asla affetmedim. Her gün onunla yaşarken, koltuk altı muhafazası yarım yüzlü bir kaskı zar zor yutuyor ve yakıt kapağının yerleştirilmesi her benzin istasyonunda garip bir şekilde büküldüğünüz anlamına geliyor - ama sonra bir vitrindeki yansımanızı yakalar ve kısa bir süre umursamayı bırakırsınız.

i-get dört valfli motor, eski üç valfli motordan gerçek bir adım daha yükseliyor - düşük devirlerden daha istekli bir şekilde çekiyor ve çift yollarda boğulmuş hissetmiyor, ancak 95 km/s hala tavanınız ve her kilometreyi 80'in üzerinde hissedeceksiniz. Çelik monokoktaki sürüş kalitesi keskin kentsel çatlaklara karşı sağlamdır ve küçük çaplı tekerlekler tramvay raylarında veya ıslak boyalarda saygı gerektirir - bu yeni başlayanların hatası değil, Vespa'nın 75 yıldır çözmediği bir fizik problemi. Geri dönmemi sağlayan şey yapı kalitesi: Preslenmiş çelik gövde, Euro 4 yakıt güncellemelerinden sonra yumuşak gaz tepkisi ve her kafe durağında bir Honda PCX'in asla yapamayacağı şekilde kalabalığı çekme şekli. Koltuk altı depolama alanının en iyi ihtimalle yarım yüzlü bir kaska uyduğunu bilerek içeri girin, ve bayi ağı İtalyan parçaları için sizden İtalyan fiyatları talep edecektir.

HPE motoru gerçek bir gelişmedir - düşük devirlerden daha temiz çeker ve eski üniteye göre 70-80 km/s hızında daha mutlu durur, ancak 95 km/s seyir hızı değil, esnek bir hedef olduğu belirtildi. Primavera'nın küçük 11 inçlik jantlarındaki sürüş kalitesi, genleşme derzleri ve tramvay rayları size varlıklarını hatırlatacak kadar sağlamdır ve tek arka amortisör en iyi ihtimalle vasattır. Kimsenin sizi uyarmadığı şey bakım maliyetidir: bu bir Vespa, bu yüzden rutin bir servis cüzdanınıza uygun bir motosiklet servisi gibi çarpıyor ve parçalar ucuz değil. Bununla birlikte, onu sürmekten hiç keyif almamıştım - çelik monokok gövdesi dik hissettiriyor, ABS'nin işini sessizce yapmasıyla frenleme güveniyor ve her kahve durağı bir sohbete dönüşüyor.