Vespa Primavera 125 (gts-style, Likely Primavera 150 Or 125 I-get)

O Primavera 125 circula com uma postura que faz com que cada conjunto de semáforos pareça deliberado em vez de desesperado — o motor i-get funciona de forma limpa em baixas rotações, mas fica sem fôlego de forma convincente a cerca de 85 km/h, então estradas deslizantes em rodovias são genuinamente estressantes. Essa carroceria de aço monocoque parece firme e inspira confiança em curvas urbanas apertadas, e as rodas de 11 polegadas lidam com trilhos de bonde melhor do que eu esperava depois de anos em bicicletas de rodas maiores. O ABS opcional vale cada centavo e, francamente, estava atrasado em uma scooter desse preço, embora eu nunca tenha perdoado o único tambor traseiro nos modelos básicos. Vivendo com ele diariamente, o depósito embaixo do assento mal engole um capacete de meia face, e a colocação da tampa de combustível significa que você está se contorcendo desajeitadamente em cada posto de gasolina, mas depois vê seu reflexo na vitrine de uma loja e para de se preocupar por um momento.

O motor i-get de quatro válvulas é um verdadeiro avanço em relação ao antigo motor de três válvulas — ele puxa com mais vontade em baixas rotações e não parece estrangulado em faixas de rodagem dupla, embora 95 km/h ainda seja seu teto e você se sinta a cada quilômetro acima de 80. A qualidade de rodagem no monocoque de aço é firme em rachaduras urbanas afiadas, e as rodas de pequeno diâmetro exigem respeito em trilhos de bonde ou pintura úmida — esse não é um erro para iniciantes, é um problema de física que a Vespa não resolve há 75 anos. O que me faz voltar é a qualidade de construção: a carroceria de aço prensado, a resposta suave do acelerador após as atualizações de abastecimento da Euro 4 e a forma como ela atrai uma multidão em cada parada de café de uma forma que um Honda PCX nunca atrairá. Basta entrar sabendo que o armazenamento embaixo do assento serve, na melhor das hipóteses, para um capacete de meia face, e a rede de revendedores cobrará preços italianos por peças italianas.

O motor HPE é uma melhoria genuína: retira energia mais limpa em baixas rotações e fica mais feliz a 70—80 km/h do que a unidade antiga, embora os 95 km/h indicados sejam uma meta de alongamento, não uma velocidade de cruzeiro. A qualidade de condução nas pequenas rodas de 11 polegadas do Primavera é firme o suficiente para que as juntas de expansão e os trilhos de bonde lembrem que elas existem, e o amortecedor traseiro único é, na melhor das hipóteses, medíocre. O que ninguém avisa é o custo de manutenção: é uma Vespa, então um serviço de rotina atinge sua carteira como um serviço adequado de motocicleta, e as peças não são baratas. Dito isso, nunca deixei de pilotá-lo — a carroceria monocoque de aço parece plantada, a frenagem é segura, com o ABS fazendo seu trabalho silenciosamente e cada parada de café se transforma em uma conversa.