Vespa Primavera 125 (gts-style, Likely Primavera 150 Or 125 I-get)

Primavera 125 jeździ z równowagą, która sprawia, że każdy zestaw świateł jest raczej celowy niż zdesperowany - silnik i-get ciągnie czysto z niskich obrotów, ale kończy się przekonująco w tchu około 85 km/h, więc drogi poślizgowe na autostradzie są naprawdę stresujące. Ten monokokowy stalowy korpus wydaje się obsadzony i budzący pewność siebie podczas ciasnych zakrętów miejskich, a 11-calowe koła obsługują tory tramwajowe lepiej, niż się spodziewałem po latach na rowerach o większych kołach. Opcjonalny ABS jest wart każdego grosza i szczerze mówiąc spóźnił się na skuterze w tej cenie, chociaż nigdy nie wybaczyłem pojedynczego tylnego bębna w modelach podstawowych. Żyjąc z nim codziennie, schowek pod siedzeniem ledwo połyka kask półtwarzowy, a umieszczenie nasadki paliwa oznacza, że krzywdzisz się niezręcznie na każdej stacji benzynowej - ale potem łapiesz swoje odbicie w witrynie sklepowej i na krótko przestajesz się tym przejmować.

Czterozaworowy silnik i-get to prawdziwy krok w górę w stosunku do starego trzyzaworowego — chętniej ciągnie z niskich obrotów i nie czuje się uduszony na dwóch jezdniach, chociaż 95 km/h nadal jest Twoim pułapem i każdy kilometr będziesz czuć się powyżej 80. Jakość jazdy na stalowym monokoku jest mocna w przypadku ostrych miejskich pęknięć, a koła o małej średnicy wymagają szacunku na torach tramwajowych lub mokrej farbie - to nie błąd początkującego, to problem fizyczny, którego Vespa nie rozwiązała od 75 lat. To, co sprawia, że wracam, to jakość wykonania: nadwozie ze stali tłoczonej, płynna reakcja przepustnicy po aktualizacjach paliwa Euro 4 oraz sposób, w jaki przyciąga tłum na każdym przystanku kawiarni w sposób, w jaki Honda PCX nigdy nie zrobi. Po prostu wejdź, wiedząc, że schowek pod siedzeniem najlepiej pasuje do kasku półtwarzowego, a sieć dealerów pobiera od Ciebie włoskie ceny za włoskie części.

Silnik HPE jest prawdziwym ulepszeniem — z niskich obrotów jest czystszy i siedzi szczęśliwszy z prędkością 70—80 km/h niż stara jednostka, chociaż wskazane 95 km/h to cel rozciągania, a nie prędkość przelotowa. Jakość jazdy na małych 11-calowych kołach Primavera jest wystarczająco mocna, że złącza dylatacyjne i tory tramwajowe przypominają, że istnieją, a pojedynczy tylny amortyzator jest w najlepszym razie mierny. Nikt Cię nie ostrzega o kosztach konserwacji: to Vespa, więc rutynowa usługa uderza w Twój portfel jak odpowiednia usługa motocykla, a części nie są tanie. To powiedziawszy, nigdy nie podobała mi się jazda na nim — stalowy monokokowy korpus wydaje się osadzony, hamowanie jest pewne, a ABS wykonuje swoją pracę cicho, a każdy przystanek na kawę zamienia się w rozmowę.