Vespa Primavera 125 (gts-style, Likely Primavera 150 Or 125 I-get)

Primavera 125 berkendara dengan ketenangan yang membuat setiap set lampu lalu lintas terasa disengaja daripada putus asa - mesin i-get menarik dengan bersih dari putaran rendah tetapi kehabisan napas dengan meyakinkan sekitar 85 km/jam, sehingga jalan selip jalan raya benar-benar membuat stres. Bodi baja monocoque itu terasa kuat dan menginspirasi kepercayaan diri melalui tikungan perkotaan yang ketat, dan roda 11 inci menangani trek trem lebih baik dari yang saya harapkan setelah bertahun-tahun menggunakan sepeda roda lebih besar. ABS opsional bernilai setiap sen dan terus terang terlambat pada skuter dengan harga ini, meskipun saya tidak pernah memaafkan drum belakang tunggal pada model dasar. Hidup dengannya setiap hari, penyimpanan di bawah kursi hampir tidak menelan helm setengah wajah, dan penempatan tutup bahan bakar berarti Anda berkerut dengan canggung di setiap pompa bensin — tetapi kemudian Anda menangkap bayangan Anda di jendela toko dan berhenti peduli sebentar.

Mesin empat katup i-get benar-benar unggul dari tiga katup lama — mesin ini menarik lebih sukarela dari putaran rendah dan tidak terasa tercekik di jalur mobil ganda, meskipun 95 km/jam masih merupakan langit-langit Anda dan Anda akan merasakan setiap kilometer di atas 80. Kualitas berkendara pada monocoque baja kuat di atas celah-celah perkotaan yang tajam, dan roda berdiameter kecil menuntut rasa hormat pada rel trem atau cat basah - ini bukan kesalahan pemula, ini adalah masalah fisika yang belum diselesaikan Vespa dalam 75 tahun. Apa yang membuat saya kembali adalah kualitas pembuatannya: bodi baja yang ditekan, respons throttle yang mulus setelah pembaruan bahan bakar Euro 4, dan caranya menarik banyak orang di setiap pemberhentian kafe dengan cara yang tidak pernah dilakukan Honda PCX. Cukup ketahui penyimpanan di bawah kursi paling cocok untuk helm setengah wajah, dan jaringan dealer akan menagih Anda harga Italia untuk suku cadang Italia.

Mesin HPE adalah peningkatan nyata — menarik lebih bersih dari putaran rendah dan duduk lebih bahagia pada 70—80 km/jam daripada unit lama, meskipun 95 km/jam ditunjukkan adalah tujuan peregangan, bukan kecepatan jelajah. Kualitas berkendara pada roda kecil 11 inci Primavera cukup kuat sehingga sambungan ekspansi dan trek trem mengingatkan Anda bahwa mereka ada, dan peredam kejut belakang tunggal paling biasa-biasa saja. Apa yang tidak ada yang memperingatkan Anda adalah biaya perawatan: ini adalah Vespa, jadi layanan rutin menghantam dompet Anda seperti layanan sepeda motor yang tepat, dan suku cadangnya tidak murah. Meskipun demikian, saya tidak pernah sekali tidak menikmati tindakan mengendarainya — bodi monocoque baja terasa tertanam, pengereman percaya diri dengan ABS melakukan tugasnya dengan tenang, dan setiap pemberhentian kopi berubah menjadi percakapan.