Vespa Primavera 125 (gts-style, Likely Primavera 150 Or 125 I-get)

La Primavera 125 roule avec un équilibre qui donne l'impression que chaque feu de signalisation est délibéré plutôt que désespéré : le moteur i-get tourne proprement à bas régime, mais s'essouffle de manière convaincante à 85 km/h. Les bretelles d'autoroute sont donc vraiment stressantes. Cette carrosserie en acier monocoque donne l'impression d'être bien ancrée et inspire confiance dans les virages urbains serrés, et les roues de 11 pouces permettent de mieux gérer les voies de tramway que ce à quoi je m'attendais après des années passées sur des vélos à roues plus grandes. L'ABS en option vaut chaque centime et il était franchement trop tard pour un scooter de ce prix, même si je n'ai jamais pardonné le tambour arrière unique des modèles de base. Au quotidien, le rangement sous le siège permet à peine d'avaler un demi-casque, et la position du bouchon de réservoir signifie que vous vous contorsionnez maladroitement à chaque station-service, mais vous apercevez ensuite votre reflet dans une vitrine et vous vous arrêtez brièvement de vous en soucier.

Le moteur à quatre soupapes i-get constitue une véritable avancée par rapport à l'ancien moteur à trois soupapes : il tire plus facilement à bas régime et ne donne pas l'impression d'être étranglé sur les routes à deux voies, même si 95 km/h est toujours votre plafond et que vous aurez l'impression que chaque kilomètre dépasse 80. La qualité de conduite de la monocoque en acier résiste parfaitement aux fissures urbaines, et les roues de petit diamètre exigent le respect sur les voies de tramway ou sur la peinture mouillée. Ce n'est pas une erreur de débutant, c'est un problème physique que Vespa n'a pas résolu depuis 75 ans. Ce qui me fait revenir, c'est la qualité de fabrication : la carrosserie en acier embouti, la réponse fluide de l'accélérateur après les mises à niveau de carburant Euro 4 et la façon dont il attire les foules à chaque arrêt de café, comme jamais un Honda PCX. Il suffit d'entrer en sachant que le rangement sous le siège convient au mieux à un casque demi-facial, et le réseau de concessionnaires vous facturera les prix italiens pour les pièces italiennes.

Le moteur HPE constitue une véritable amélioration : il est plus propre à bas régime et fonctionne mieux à 70-80 km/h que l'ancienne unité, même si 95 km/h sont indiqués comme un objectif ambitieux et non une vitesse de croisière. La qualité de roulement des petites roues de 11 pouces de la Primavera est suffisamment ferme pour que les joints de dilatation et les voies de tramway vous rappellent leur existence, et l'amortisseur arrière unique est au mieux médiocre. Personne ne vous met en garde contre les frais d'entretien : il s'agit d'une Vespa, donc un entretien de routine vous coûte cher, comme un entretien de moto en bonne et due forme, et les pièces ne sont pas bon marché. Cela dit, je n'ai jamais apprécié le fait de le conduire : la carrosserie monocoque en acier donne l'impression d'être bloquée, le freinage est assuré, l'ABS fait son travail silencieusement et chaque arrêt de café se transforme en conversation.