Vespa Primavera 125 (gts-style, Likely Primavera 150 Or 125 I-get)

La Primavera 125 se conduce con un equilibrio que hace que cada semáforo parezca deliberado en lugar de desesperado: el motor i-get arranca limpiamente a bajas revoluciones, pero se queda sin aliento de manera convincente a unos 85 km/h, por lo que las vías de acceso de las autopistas son realmente estresantes. La carrocería monocasco de acero da una sensación firme e inspira confianza en las curvas urbanas cerradas, y las ruedas de 11 pulgadas manejan las vías del tranvía mejor de lo que esperaba después de años montando bicicletas de ruedas más grandes. El sistema ABS opcional vale cada céntimo y, francamente, estaba atrasado en un patinete por este precio, aunque nunca perdoné el único tambor trasero de los modelos básicos. Al usarlo todos los días, el almacenamiento debajo del asiento es como si fuera un casco con media cara, y el tapón de combustible colocado hace que te sientas torpe en todas las gasolineras, pero luego te ves reflejado en el escaparate de una tienda y dejas de preocuparte por un momento.

El motor i-get de cuatro válvulas es un auténtico paso adelante con respecto al antiguo motor de tres válvulas: se mueve con más ganas a bajas revoluciones y no se siente estrangulado en las autovías, aunque 95 km/h sigue siendo tu límite máximo y sentirás que cada kilómetro supera los 80. La calidad de conducción en el monocasco de acero es firme en las afiladas grietas urbanas, y las ruedas de pequeño diámetro exigen respeto en las vías del tranvía o en la pintura húmeda. No se trata de un error de principiantes, sino de un problema físico que Vespa no ha resuelto en 75 años. Lo que me hace volver es la calidad de construcción: la carrocería de acero prensado, la suave respuesta del acelerador tras las actualizaciones de combustible de la Euro 4 y la forma en que atrae a la multitud en cada parada de café de una manera que un Honda PCX nunca lo hará. Solo tienes que saber que el compartimento bajo el asiento se adapta, en el mejor de los casos, a un casco con media cara, y la red de concesionarios te cobrará los precios italianos por las piezas italianas.

El motor HPE es una auténtica mejora: extrae más limpio a bajas revoluciones y se mantiene más satisfecho a 70 a 80 km/h que la unidad anterior, aunque los 95 km/h indicados son un objetivo de estiramiento, no una velocidad de crucero. La calidad de conducción en las pequeñas ruedas de 11 pulgadas del Primavera es lo suficientemente firme como para que las juntas de dilatación y las vías del tranvía recuerden que existen, y el amortiguador trasero único es, en el mejor de los casos, mediocre. De lo que nadie te avisa es del coste de mantenimiento: al ser una Vespa, un mantenimiento rutinario te sale tan caro como un buen servicio de moto, y las piezas no son baratas. Dicho esto, ni una sola vez me ha gustado conducir una moto: la carrocería monocasco de acero se siente inclinada, la frenada es segura, el ABS hace su trabajo de forma silenciosa y cada parada para tomar café se convierte en una conversación.