Vespa Primavera 125 (gts-style, Likely Primavera 150 Or 125 I-get)

Die Primavera 125 fährt mit einer Ausgeglichenheit, die dafür sorgt, dass sich jede Ampel eher überlegt als verzweifelt anfühlt — der I-Get-Motor zieht schon bei niedrigen Drehzahlen sauber an, geht aber bei 85 km/h überzeugend die Puste aus, sodass Autobahnauffahrten wirklich stressig sind. Diese Monocoque-Stahlkarosserie fühlt sich in engen Stadtkurven fest an und vermittelt Selbstvertrauen, und die 11-Zoll-Räder passen besser zu Straßenbahngleisen, als ich es nach Jahren auf Rädern mit größeren Rädern erwartet hatte. Das optionale ABS ist jeden Cent wert und war bei einem Roller zu diesem Preis ehrlich gesagt überfällig, obwohl ich die einzelne hintere Trommel bei den Basismodellen nie verziehen habe. Wenn Sie täglich damit leben, schluckt der Stauraum unter dem Sitz kaum einen Helm mit halbem Gesicht, und die Platzierung des Tankdeckels bedeutet, dass Sie sich an jeder Tankstelle unbeholfen verrenken — aber dann fangen Sie Ihr Spiegelbild in einem Schaufenster auf und hören kurz auf, sich darum zu kümmern.

Der i-Get Vierventilmotor ist eine echte Weiterentwicklung des alten Dreiventils — er zieht bereitwilliger bei niedrigen Drehzahlen und fühlt sich auf Schnellstraßen nicht erwürgt an, obwohl 95 km/h immer noch Ihre Obergrenze sind und Sie jeden Kilometer über 80 spüren werden. Die Fahreigenschaften auf dem Stahl-Monocoque sind auch über scharfe Ritzen in der Stadt stabil, und die Räder mit kleinem Durchmesser verlangen Respekt auf Straßenbahngleisen oder nassem Lack — das ist kein Anfängerfehler, es ist ein physikalisches Problem, das Vespa seit 75 Jahren nicht gelöst hat. Was mich immer wieder zurückkommen lässt, ist die Verarbeitungsqualität: die Karosserie aus gepresstem Stahl, die sanfte Gasannahme nach den Aktualisierungen der Euro-4-Betankung und die Art und Weise, wie es bei jedem Caféstop ein Publikum anzieht, wie es ein Honda PCX niemals tun wird. Gehen Sie einfach rein und wissen Sie, dass das Fach unter dem Sitz bestenfalls für einen Halfface-Helm passt, und das Händlernetzwerk berechnet Ihnen italienische Preise für italienische Teile.

Der HPE-Motor ist eine echte Verbesserung — er zieht bei niedrigen Drehzahlen sauberer an und sitzt bei 70—80 km/h glücklicher als das alte Aggregat, obwohl die angegebenen 95 km/h ein Streckziel und keine Reisegeschwindigkeit sind. Das Fahrverhalten der kleinen 11-Zoll-Räder des Primavera ist stabil genug, sodass Kompensatoren und Straßenbahnschienen Sie daran erinnern, dass es sie gibt, und der einzelne hintere Stoßdämpfer ist bestenfalls mittelmäßig. Worvor Sie niemand warnt, sind die Wartungskosten: Es ist eine Vespa, also belastet eine routinemäßige Wartung Ihren Geldbeutel wie eine ordentliche Motorradwartung, und Ersatzteile sind nicht billig. Nichtsdestotrotz habe ich noch nie Spaß daran gehabt, sie zu fahren — die stählerne Monocoque-Karosserie fühlt sich fest an, die Bremsung ist souverän, das ABS erledigt seine Arbeit leise und aus jeder Kaffeepause wird ein Gespräch.