Vespa Primavera 125/150

Tôi đã dành ba mùa hè cho một chiếc ET3 '74 đi lại qua giao thông cấp Rome và thực sự không bao giờ muốn đổi lại - động cơ van quay hoạt động với độ khẩn cấp rõ ràng, tuyến tính làm xấu hổ con số 4,9 mã lực của nó trên giấy, đặc biệt là khi bạn đã chuyển carb và trang bị một chiếc Dellorto mới. Khung gầm nhỏ là một điều tiết lộ: với trọng lượng 79 kg, nó lướt qua các khoảng trống giống như bạn đang đi xe đạp, và chiếc ghế thấp 790mm đó có nghĩa là ngay cả những tay đua ngắn cũng có thể đặt cả hai chân phẳng. Rỉ sét là kẻ thù suốt đời - thân thép monocoque giữ nước trong các hốc chắn chân phía trước và bạn sẽ thấy sơn sủi bọt trong vòng năm năm trừ khi bạn theo tôn giáo về việc tẩy lông. Bảo dưỡng hai thì là công việc trung thực, không phải là nghệ thuật đen tối, nhưng các điểm đánh lửa cần kiểm tra cứ sau 1.500 km nếu không vật đó bắt đầu săn lùng khi nhàn rỗi và bạn sẽ đổ lỗi cho carb khi nhà phân phối đã phạm tội.

Xi lanh ba cổng đó tạo ra sự khác biệt thực sự - ET3 kéo mạnh hơn đáng kể so với hai cổng cũ và bạn cảm thấy điều đó nhất khi lọc qua giao thông thành phố hoặc leo lên một ngọn đồi mà bạn thường sợ hãi. Với trọng lượng 88 kg, nó thực sự nhẹ, có thể nhấp nháy theo cách mà những chiếc xe tay ga có dung tích lớn hơn đơn giản là không có, và vỏ thép monocoque vẫn cảm thấy chắc chắn nhiều thập kỷ sau đó với độ uốn tối thiểu thông qua tay lái. Thành thật mà nói, hộp số là liên kết yếu - bốn bánh răng gián tiếp được chuyển bởi tay trái không bao giờ hoàn toàn phần thưởng cho việc đi xe trơn tru và nếu bạn không điều chỉnh độ căng cáp gần đây, các trung tính giả sẽ khiến bạn gặp khó khăn trong giao thông. Nhưng hệ thống hút phụ bổ sung giúp xi lanh mát hơn trong những lần chạy dài vào mùa hè so với Primaveras trước đó, và đó là loại chi tiết tách biệt một chiếc xe tay ga bạn thực sự tin tưởng với một chiếc xe tay ga mà bạn yêu thích.

Việc tiêm i-get đã giết chết bộ chế hòa khí cũ khởi động lạnh chết - xoắn và đi, mọi lúc, bất kể nhiệt độ. Đặc biệt là trên 150, có một đường kéo tầm trung mạnh mẽ xuyên qua thị trấn khiến việc lọc làn đường trở nên dễ dàng, mặc dù trên 90 km/h động cơ hết hơi nhanh và đường dốc trên đường cao tốc trở thành một bài tập kiên nhẫn. Khung gầm bằng thép monocoque vẫn hấp thụ các ổ gà đô thị với sự điềm tĩnh mà các đối thủ thân nhựa giá rẻ không thể giả tạo, và ABS tùy chọn thực sự đáng giá trên đá cuội ướt. Một lời than phiền dai dẳng của tôi: đồng hồ đo nhiên liệu lạc quan đến mức không trung thực, và kho chứa dưới ghế hầu như không vừa với một chiếc mũ bảo hiểm nửa mặt - các tay đua thành phố sẽ cần một hộp đựng trên đầu vào ngày đầu tiên.

Sau 18 tháng và 9.000 km trên một chiếc Primavera 150ccm, tôi có thể nói với bạn rằng bản đồ động cơ Euro 4 mượt mà hơn đáng kể so với các động cơ carb cũ - nhiên liệu sạch sẽ, khởi động lạnh không gặp rắc rối và nó kéo nhanh đến khoảng 80 km/h trước khi hết hơi. Khung gầm bằng thép monocoque vẫn hấp thụ đá cuội thành phố tốt hơn bất kỳ đối thủ thân bằng nhựa nào và thiết lập phuộc trước một mặt truyền đạt những gì con đường đang làm mà không phải lo lắng. Thành thật mà nói, các tính năng kết nối - Bluetooth, tích hợp ứng dụng - đã được hoàn thành một nửa và tôi đã ngừng sử dụng chúng sau tuần thứ hai; chúng có cảm giác gắn chặt hơn là được thiết kế. Những gì bạn thực sự phải trả là chất lượng xây dựng vẫn ổn định ở 9.000 km, một chỗ ngồi không làm hỏng lưng của bạn trong 45 phút đi làm và một chiếc xe tay ga trông đẹp hơn khi bạn cào nó nhiều hơn.

Sau sáu tháng đi lại trên 150, tôi có thể xác nhận bản cập nhật Euro 5 không làm giảm bất cứ điều gì có ý nghĩa - phản ứng ga sạch sẽ, CVT chạy êm ái khỏi đèn và tốc độ tối đa 105 km/h thực sự có thể sử dụng trên đường vành đai chứ không chỉ là số thông số kỹ thuật. Chất lượng lái trên hệ thống treo tinh tế thực sự sang trọng cho thiết lập bánh xe 13 inch, hấp thụ đường ray xe điện và ổ gà mà không gây chấn động, mặc dù nó có thể cảm thấy hơi lơ lửng ở tốc độ so với Honda PCX. Đánh lửa không cần chìa khóa là một thứ xa xỉ nhỏ nhưng hàng ngày, và chất lượng xây dựng - thân thép ép, độ sâu sơn thích hợp - khiến các đối thủ thân bằng nhựa cảm thấy dùng một lần. Sự thất vọng trung thực là chi phí: dịch vụ đại lý đắt tiền, phụ tùng sẵn có bên ngoài các thành phố lớn không đồng đều và kho chứa dưới ghế hầu như không vừa với một chiếc mũ bảo hiểm nửa mặt, điều này giống như một lựa chọn lối sống có chủ ý không phải lúc nào cũng phù hợp với thực tế đi lại thực tế.