Vespa Primavera 125/150

Я поклав три літи на ET3 74 року, який подорожував через рух на рівні Риму, і справді ніколи не хотів обмінюватися - двигун з поворотним клапаном працює з чіткою лінійною терміновістю, що ганьбить його номер на 4,9 кінських сил на папері, особливо коли ви перенесли карбон і встановили новий Dellorto. Малорамне шасі - це одкровення: вагою 79 кілограмів воно проникає крізь зазори, ніби ви на велосипеді, а це низьке 790-мм сидіння означає, що навіть короткі вершники встановлюють обидві ноги плоскими. Іржа є ворогом на все життя - корпус із монококової сталі затримує воду в порожнини передніх щитів ніг, і ви знайдете бульбачу фарбу протягом п'яти років, якщо ви не релігійно ставитеся до воску. Двотактне технічне обслуговування - це чесна робота, а не темне мистецтво, але точки займання потребують перевірки кожні 1500 кілометрів, інакше річ почне полювати на холостому ходу, і ви будете звинувачувати вуглеводів, коли дистриб'ютор був винен весь час.

Цей трипортовий циліндр має справжнє значення - ET3 помітно сильніше тягне через середній діапазон, ніж старий двопортовий, і ви відчуваєте це найбільше, фільтруючи міський трафік або піднімаючись на пагорб, якого зазвичай боїтеся. При вазі 88 кілограмів він справді легкий, мерехтить таким чином, яким просто не є скутери більшого робочого об'єму, а сталева оболонка монокока все ще відчувається міцною десятиліттями пізніше з мінімальним згинанням через кермо. Чесно кажучи, коробка передач є слабкою ланкою - чотири непрямі передачі, зміщені лівою рукою, ніколи не повністю винагороджують плавну їзду, і якщо ви нещодавно не відрегулювали натяг кабелю, помилкові нейтрали зачеплять вас у русі. Але додатковий впуск бічної панелі зберігає циліндр прохолоднішим під час тривалих літніх пробігів, ніж раніше Primaveras, і це така деталь, яка відокремлює скутер, якому ви насправді довіряєте, від того, який ви любите.

Інжекція i-get вбила старий карбюраторний драму холодного запуску - крутіть і йдіть, кожен раз, незалежно від температури. Особливо на автомобілі 150 є сильна протяжність середньої смуги через місто, що робить фільтрацію смуги руху легкою, хоча при швидкості 90 км/год двигун швидко закінчується диханням, а шосейні пандуси стають вправою терпіння. Сталеве монококове шасі все ще поглинає міські вибоїни з таким спокоєм, який дешеві конкуренти з пластиковим корпусом просто не можуть підробити, а опціональний ABS справді вартий премії на мокрому бруківці. Моя єдина наполеглива претензія: показник палива оптимістичний аж до нечесності, а сховище під сидінням ледь вміщує напівшолом - міським гонщикам знадобиться топбокс в перший день.

Після 18 місяців і 9 000 км на 150-кубовому Primavera, я можу сказати вам, що відображення двигунів Euro 4 помітно плавніше від дросельної заслінки, ніж старі вуглеводні агрегати - паливо чисте, холодний запуск не турбує, і він різко тягне до 80 км/год, перш ніж закінчиться дихання. Сталеве монококове шасі все ще вбирає міські бруківки краще, ніж будь-який конкурент із пластикового кузова, і ця одностороння установка передньої вилки повідомляє, що робить дорога, не нервуючи. Чесно кажучи, функції підключення - Bluetooth, інтеграція додатків - напівготові, і я припинив їх використовувати після другого тижня; вони відчуваються прикріпленими, а не закріпленими. Те, за що ви дійсно платите, це якість збірки, яка все ще відчувається міцною на 9 000 км, сидіння, яке не руйнує вашу спину під час 45-хвилинних поїздок на роботу, і скутер, який якось виглядає краще, чим більше ви його дряпаєте.

Після шести місяців їзди на 150, я можу підтвердити, що оновлення Euro 5 не притупило нічого значущого - реакція дросельної заслінки чиста, варіатор плавно відривається від вогнів, а максимальна швидкість 105 км/год справді може бути використана на кільцевих дорогах, а не просто номер специфікації. Якість їзди на вдосконаленій підвісці справді плюшева для 13-дюймової установки коліс, поглинаючи трамвайні колії та вибоїни без драматизму, хоча вона може злегка плавати на швидкості порівняно з Honda PCX. Запалювання без ключа - це невелика, але щоденна розкіш, а якість збірки - пресований сталевий корпус, належна глибина фарби - змушує суперників з пластиковим корпусом відчувати себе одноразовими. Чесні розчарування - це вартість: обслуговування дилерів дороге, наявність запчастин за межами великих міст нерівномірна, а сховище під сидінням ледве вміщує напівшолом, що здається навмисним вибором способу життя, який не завжди відповідає реальній реальності поїздки.