Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Strong Resale Value
Vespas consistently retain 70-80% of their value after 3 years, outperforming most scooter brands. The Primavera's iconic design and brand prestige make it one of the easiest scooters to resell.
Watch the CVT Belt
The drive belt on the Primavera should be inspected every 6,000–8,000 miles as premature wear is a commonly reported issue. Replacing it proactively (~$50–$100 part) prevents costly transmission damage.
Euro 5 Compliant Engine
The 2023 Primavera runs a fuel-injected, Euro 5-certified engine delivering smooth power and excellent fuel efficiency around 80–90 mpg. The injection system also reduces cold-start issues common in older carbureted Vespas.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
เปิดตัว Primavera 125 ดั้งเดิม เฟรมขนาดเล็ก วาล์วหมุนเครื่องยนต์ 2 จังหวะ สไตล์คลาสสิก
"สกู๊ตเตอร์ที่เขียนสิ่งที่เล็กหมายถึงใหม่"
ฉันใช้เวลาสามฤดูร้อนกับ ET3 '74 ที่เดินทางผ่านการจราจรระดับโรม และไม่เคยต้องการซื้อขายอย่างแท้จริง เครื่องยนต์วาล์วแบบโรตารี่ดึงด้วยความเร่งด่วนเชิงเส้นที่คมชัดซึ่งทำให้ตัวเลข 4.9 แรงม้าบนกระดาษละอย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพอร์ตคาร์โบไฮเดรตและติดตั้ง Dellorto ใหม่แล้วแชสซีกรอบขนาดเล็กเป็นสิ่งที่เปิดเผย: ที่อุณหภูมิ 79 กิโลกรัมมันจะไหลผ่านช่องว่างเหมือนคุณกำลังอยู่บนจักรยาน และที่นั่งที่นั่งต่ำ 790 มม. หมายความว่าแม้แต่ผู้ขับขี่ที่สั้นก็จะแบนทั้งสองฟุตสนิมเป็นศัตรูตลอดชีวิต - ตัวถังเหล็กโมโนโคคจะดักจับน้ำไว้ในโพรงกระจกด้านหน้า และคุณจะพบสีฟองภายในห้าปี เว้นแต่คุณจะมีศาสนาเกี่ยวกับการแว็กซ์การบำรุงรักษาแบบสองจังหวะเป็นงานที่ซื่อสัตย์ ไม่ใช่ศิลปะมืด แต่ต้องตรวจสอบจุดจุดระเบิดทุก ๆ 1,500 กิโลเมตร มิฉะนั้นสิ่งนั้นจะเริ่มล่าสัตว์เมื่อไม่ได้ใช้งาน และคุณจะตำหนิคาร์โบไฮเดรตเมื่อตัวแทนจำหน่ายมีความผิดตลอดเวลา
ข้อดี
ข้อเสีย
เปิดตัวรุ่น ET3 กระบอกสูบสามพอร์ตเอาต์พุตพลังงานที่ปรับปรุงการรับแผงด้านข้างเพิ่มเติม
"ET3 ก็คือ Primavera ที่โตขึ้นมาในที่สุด"
กระบอกสูบสามพอร์ตนั้นสร้างความแตกต่างอย่างแท้จริง - ET3 ดึงผ่านช่วงกลางมากกว่าสองพอร์ตเก่าอย่างเห็นได้ชัด และคุณรู้สึกได้มากที่สุดเมื่อกรองการจราจรในเมืองหรือเหยียบเนินเขาที่คุณมักจะกลัวขนาด 88 กิโลกรัมมันเบาอย่างแท้จริง กะพริบได้ในลักษณะที่สกูตเตอร์ขนาดใหญ่ไม่ใช่ และเปลือกเหล็กโมโนโคคยังคงรู้สึกมั่นคงทึบหลายทศวรรษต่อมา โดยมีความยืดหยุ่นเพียงเล็กน้อยผ่านแฮนด์อย่างตรงไปตรงมา กระปุกเกียร์เป็นลิงค์ที่อ่อนแอ เกียร์ทางอ้อมสี่ตัวที่เลื่อนด้วยมือซ้ายไม่ให้รางวัลการขับขี่ที่ราบรื่นอย่างเต็มที่ และหากคุณไม่ปรับความตึงของสายเคเบิลเมื่อเร็ว ๆ นี้ ระบบกลางปลอมจะดึงดูดคุณในการจราจรแต่การดูดแผงด้านข้างเพิ่มเติมช่วยให้กระบอกสูบเย็นลงในช่วงฤดูร้อนที่ยาวนานกว่า Primaveras ก่อนหน้านี้ และนั่นคือรายละเอียดที่แยกสกู๊ตเตอร์ที่คุณไว้วางใจจากสกู๊ตเตอร์ที่คุณวางใจจริงๆ
ข้อดี
ข้อเสีย
เปิดตัวใหม่ Primavera ที่ทันสมัย เครื่องยนต์ 4 จังหวะแบบฉีดเชื้อเพลิง ตัวเลือก ABS สไตล์ย้อนยุคบนแพลตฟอร์มใหม่
"เงินสกู๊ตเตอร์ที่ซื่อสัตย์ที่สุดสามารถซื้อได้ในขณะนี้"
การฉีด i-get ทำให้เกิดความเสียหายของคาร์บูเรเตอร์แบบสตาร์ทเย็นเก่าเสียชีวิต - บิดและหมุนไปทุกครั้งโดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถ 150 มีการดึงช่วงกลางผ่านเมืองที่ทำให้การกรองเลนรู้สึกไม่ยุ่งยาก แม้ว่าจะสูงกว่า 90 กม./ชม. เครื่องยนต์หมดหายใจอย่างรวดเร็ว และทางลาดทางหลวงกลายเป็นแบบฝึกหัดความอดทนแชสซีเหล็กโมโนโคคยังคงดูดซับรูในเมืองด้วยความมั่นคงที่คู่แข่งที่มีร่างกายพลาสติกราคาถูกไม่สามารถปลอมได้ และ ABS เสริมนั้นคุ้มค่ากับค่าพรีเมี่ยมอย่างแท้จริงสำหรับหินปูนเปียกความกังวลอย่างหนึ่งของฉัน: เครื่องวัดน้ำมันเชื้อเพลิงมองโลกในแง่ดีจนถึงจุดที่ไม่ซื่อสัตย์ และที่เก็บไว้ใต้ที่นั่งแทบไม่พอดีกับหมวกกันน็อคครึ่งหน้า ผู้ขับขี่ในเมืองจะต้องใช้ท็อปบ็อกซ์ในวันแรก
ข้อดี
ข้อเสีย
การอัปเดตการปฏิบัติตามข้อบังคับของ Euro 4; แผนที่เครื่องยนต์ที่ปรับปรุง ปรับปรุงการปล่อยมลพิษ และเพิ่มคุณสมบัติ
"ยังคงเป็นเกณฑ์มาตรฐานสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็ก แต่ไม่ถูก"
หลังจากผ่านไป 18 เดือนและ 9,000 กม. บน Primavera 150 ซีซี ฉันสามารถบอกคุณได้ว่าการทำแผนที่เครื่องยนต์ Euro 4 นั้นราบรื่นกว่าชุดคาร์โบไฮเดรตเก่าอย่างเห็นได้ชัด การเติมเชื้อเพลิงนั้นสะอาด สตาร์ทแบบเย็นไม่ยุ่งยาก และดึงได้สูงถึง 80 กม./ชม. ก่อนหมดลมหายใจแชสซีเหล็กแบบโมโนโคคยังคงดูดซับหินในเมืองได้ดีกว่าคู่แข่งของตัวถังพลาสติก และการติดตั้งส้อมด้านหน้าด้านเดียวจะสื่อถึงสิ่งที่ถนนกำลังทำโดยไม่ต้องกังวลอย่างตรงไปตรงไปตรงมา คุณสมบัติการเชื่อมต่อ เช่น บลูทู ธ การรวมแอป - ยังไม่เพียงพอแล้ว และฉันหยุดใช้งานหลังจากสัปดาห์ที่สอง พวกเขารู้สึกหรอกลงมากกว่าการออกแบบเข้าไปสิ่งที่คุณจ่ายจริงๆ คือคุณภาพการสร้างที่ยังคงรู้สึกมั่นคงอยู่ที่ 9,000 กม. ที่นั่งที่ไม่ทำลายหลังของคุณเมื่อเดินทางไป 45 นาที และสกู๊ตเตอร์ที่ดูดีขึ้นยิ่งคุณเกามากขึ้น
ข้อดี
ข้อเสีย
การปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ Euro 5 การจัดการเครื่องยนต์ที่อัปเดตตัวเลือกการจุดระเบิดแบบไร้กุญแจระบบกันสะเทือน
"ยังคงเป็นสกู๊ตเตอร์เมืองเกณฑ์มาตรฐาน แต่คุณจะจ่ายเงินให้ได้"
หลังจากเดินทางด้วย 150 หกเดือน ฉันสามารถยืนยันได้ว่าการอัพเดต Euro 5 ไม่ได้ทำให้เกิดความหมายอะไรเลย การตอบสนองของคันเร่งนั้นสะอาด CVT ดึงออกจากไฟได้อย่างราบรื่น และความเร็วสูงสุด 105 กม./ชม. สามารถใช้งานได้จริงบนถนนวงแหวนมากกว่าเป็นเพียงหมายเลขแผ่นข้อมูลจำเพาะคุณภาพการขับขี่บนระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับแต่งเป็นอย่างแท้จริงสำหรับการติดตั้งล้อขนาด 13 นิ้ว ทำให้ร่องแทร็กและหลุมร่องได้อย่างไม่น่ากลัว แม้ว่าจะรู้สึกลอยตัวเล็กน้อยในความเร็วเมื่อเทียบกับ Honda PCXการจุดระเบิดแบบไร้กุญแจเป็นความหรูหราขนาดเล็กแต่ในชีวิตประจำวัน และคุณภาพการสร้าง - ตัวเครื่องเหล็กกด ความลึกของสีที่เหมาะสม - ทำให้คู่แข่งที่มีร่างกายพลาสติกรู้สึกใช้แล้วทิ้งความหงุดหงิดที่ซื่อสัตย์คือค่าใช้จ่าย: บริการตัวแทนจำหน่ายมีราคาแพง ความพร้อมจำหน่ายชิ้นส่วนนอกเมืองใหญ่ก็ไม่สม่ำเสมอ และที่เก็บไว้ใต้ที่นั่งแทบไม่พอดีกับหมวกกันน็อคครึ่งหน้า ซึ่งรู้สึกเหมือนเป็นตัวเลือกไลฟ์สไตล์โดยเจตนาซึ่งไม่เหมาะกับความเป็นจริงในการเดินทางเสมอไป
ข้อดี
ข้อเสีย
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"Buy the 150, budget for maintenance, ignore the 125 entirely."
$3,500-$5,500 usedThe Primavera 125/150 is genuinely the nicest small scooter you can buy used, but don't let the pretty bodywork fool you into ignoring the basics. These things eat front suspension bushings and the CVT variator rollers wear faster than you'd expect on city bikes doing constant stop-start work. Budget for those on anything over 8,000 miles. Check the frame around the floorboard hinges for cracks — it's a known weak spot Vespa quietly addressed mid-production run. The 150 is the one to chase. The 125 feels breathless above 55mph and freeway on-ramps become genuinely stressful. The i-get engine on both is reliable when serviced properly, but find out when the drive belt was last replaced — most owners have no idea and it's a $200 job waiting to happen. Rust on the chrome legshield strips is cosmetic only but knocks money off the asking price, so use it as a bargaining chip rather than a dealbreaker. Authentic Italian build quality shows everywhere, and that's both the appeal and the problem. Parts cost real money.