Vespa Primavera 125/150

저는 로마 수준의 교통을 통근하는 74년 ET3에 세 번의 여름을 담았는데, 절대 포기하고 싶지 않았습니다. 로터리 밸브 엔진은 종이에 적힌 4.9마력이라는 수치와 비교할 수 없을 만큼 선명하고 선형적인 긴박감으로 견인합니다. 특히 카브를 운반하고 새 델로르토를 장착한 후에는 더욱 그렇습니다.소형 프레임 섀시는 놀라움을 선사합니다. 79kg의 무게로 마치 자전거를 탄 것처럼 틈을 뚫고 지나갈 수 있으며, 790mm의 낮은 좌석으로 키가 작은 라이더도 양쪽 발을 평평하게 고정할 수 있습니다.녹은 평생의 적입니다. 모노코크 스틸 바디는 앞 다리 보호대 구멍에 물을 가두기 때문에 왁싱에 대해 종교가 없다면 5년 이내에 버블 페인트가 생기는 것을 보게 될 것입니다.투스트로크 유지보수는 다크 아트가 아닌 정직한 작업입니다. 하지만 점화 지점을 1,500km마다 점검해야 합니다. 그렇지 않으면 공회전 상태에서 점화가 시작되기 때문에 유통업자가 줄곧 죄를 지었을 때 탄수화물 탓을 하게 될 것입니다.

이 3포트 실린더는 진정한 차이를 만듭니다. ET3는 이전 2포트보다 미드레인지를 더 세게 통과하며, 도시 교통을 가로지르거나 평소에는 두려웠던 언덕을 오를 때 가장 잘 느껴집니다.88kg의 무게로 대형 배기량 스쿠터에서는 볼 수 없는 방식으로 매우 가볍고 플리킹이 가능합니다. 모노코크 스틸 쉘은 수십 년이 지난 후에도 핸들바를 통해 최소한의 구부러짐으로 여전히 견고한 느낌을 줍니다.솔직히 기어박스는 연결 고리가 약합니다. 왼손으로 네 개의 간접 기어를 변속해도 부드러운 라이딩이 보장되지 않으며, 최근에 케이블 장력을 조정하지 않았다면 잘못된 뉴트럴 신호로 인해 교통 상황에 빠질 수 있습니다.하지만 측면 패널 흡기구가 추가되어 여름철 장거리 주행에서도 이전 프리마베라보다 더 시원하게 실린더를 시원하게 유지할 수 있습니다. 이것이 바로 여러분이 실제로 신뢰하는 스쿠터와 안고 있는 스쿠터를 구분하는 디테일입니다.

i-get 인젝션 덕분에 기존의 카뷰레터 콜드 스타트 드라마가 사라졌습니다. 온도에 상관없이 매번 비틀고 사라졌습니다.특히 150번 고속도로에서는 시속 90km를 넘으면 엔진이 빠르게 숨을 쉴 수 있고 고속도로 경사로는 인내심을 발휘할 수 있지만, 시내를 관통하는 강력한 중거리 구간이 있어 차선 필터링이 수월하게 느껴집니다.스틸 모노코크 섀시는 여전히 저렴한 플라스틱 바디의 라이벌이 흉내낼 수 없는 침착함으로 도시의 움푹 들어간 곳을 흡수합니다. 옵션으로 제공되는 ABS는 젖은 조약돌에 장착할 때 그만한 가치가 있습니다.한 가지 지속적인 불만은 연료 게이지가 부정직할 정도로 낙관적이라는 것입니다. 그리고 언더시트 보관함은 하프 페이스 헬멧을 겨우 넣을 수 있다는 것입니다. 시티 라이더라면 첫날부터 탑박스가 필요하다는 것입니다.

150cc 프리마베라로 18개월 동안 9,000km를 주행한 결과, Euro 4 엔진 매핑은 기존 카브 유닛보다 스로틀에서 눈에 띄게 부드러워졌습니다. 연료 공급이 깨끗하고 콜드 스타트가 번거롭지 않으며 숨이 차기 전에 최대 약 80km/h까지 선명하게 당겨집니다.스틸 모노코크 섀시는 여전히 어떤 플라스틱 바디보다 도시 자갈을 더 잘 흡수하며, 단면 프론트 포크 셋업은 긴장하지 않고 도로가 무엇을 하는지 잘 전달합니다.솔직히 Bluetooth, 앱 통합 등의 연결 기능은 거의 다 써버렸기 때문에 2주 후 사용을 중단했습니다. 설계가 아닌 볼트로 연결한 느낌이 듭니다.실제로 지불해야 하는 것은 9,000km의 주행에서도 여전히 견고하게 느껴지는 제작 품질, 45분 출퇴근에도 허리를 망치지 않는 시트, 긁으면 긁으면 쓸수록 더 좋아 보이는 스쿠터입니다.

150으로 출퇴근한 지 6개월이 지났지만, 유로 5 업데이트로 의미 있는 점은 없었다는 것을 확인할 수 있었습니다. 스로틀 반응이 깨끗하고, CVT가 라이트에서 부드럽게 움직이며, 최고 속도 105km/h는 링 로드에서는 단순한 사양표 수치가 아니라 진정으로 사용할 수 있습니다.개선된 서스펜션의 승차감은 13인치 휠 셋업 치고는 정말 플러시하여 트램 트랙과 움푹 들어간 곳을 드라마틱하지 않게 흡수하지만 Honda PCX에 비해 속도가 약간 떠 있는 느낌이 들 수 있습니다.키리스 이그니션은 작지만 일상적으로 사용할 수 있는 고급스러움으로, 프레스 스틸 바디, 적절한 페인트 깊이 등 제작 품질 덕분에 플라스틱 바디의 라이벌들은 일회용 제품이라는 느낌을 받을 수 있습니다.솔직히 실망스러운 점은 비용입니다. 딜러 서비스 비용이 많이 들고, 주요 도시 이외의 지역에서 부품을 구할 수 있는 것은 고르지 않으며, 좌석 밑 보관소는 하프 페이스 헬멧에 거의 맞지 않습니다. 이는 실제 통근 현실에 맞지 않는 신중한 라이프스타일 선택처럼 느껴집니다.