Vespa Primavera 125/150

ローマレベルの交通量を通勤する'74 ET3に夏を3回かけたが、絶対にトレードアップしたくなかった。ロータリーバルブエンジンは、紙の上では4.9馬力という数字を裏切るような鮮明で直線的な緊急性で引っ張られ、特にキャブレターを移植して新鮮なデロルトを装着した後はなおさらだ。スモールフレームのシャシーは目を見張るものがあります。79kgと自転車に乗っているように隙間をすり抜け、790mmの低いシートは、背の低いライダーでも両足を平らに保ちます。錆は生涯の敵です。モノコックのスチールボディはフロントレッグシールドの空洞に水を閉じ込め、ワックスがけにこだわりがない限り、5年以内に塗料が泡立ちます。2ストロークのメンテナンスは正直な作業であり、ダークアートではありませんが、ポイントイグニッションは1,500kmごとにチェックする必要があります。そうしないと、アイドル状態でハントが始まり、ディストリビューターがずっと有罪だったときに炭水化物のせいにすることになります。

その3ポートシリンダーが真の違いを生みます。ET3は古い2ポートシリンダーよりもミッドレンジを著しく強く引っ張り、都市交通をフィルターで通り抜けるときや、普段は恐れるような丘を登るときに最も強く感じます。重さは88kgと非常に軽量で、大排気量のスクーターにはないフリック性があります。モノコックのスチールシェルは、ハンドルバーからのたわみを最小限に抑えながら、数十年経った今でもしっかりとした感じがします。正直なところ、ギアボックスは弱点です。左手で4つの間接ギアをシフトしても、スムーズな乗り心地は完全には得られません。また、最近ケーブルの張りを調整していないと、フォールスニュートラルが交通渋滞に巻き込まれてしまいます。しかし、サイドパネルの吸気口が追加されたことで、夏の長いランニングでも、以前のプリマベーラよりもシリンダーが涼しく保たれます。これが、実際に信頼できるスクーターと甘やかしているスクーターを区別するディテールです。

アイ・ゲット・インジェクションは、コールドスタートという古いキャブレターのドラマに終止符を打った。温度に関係なく、いつでもツイスト・アンド・ゴーだ。特に150では、パンチの効いたミッドレンジプルスルータウンがあり、レーンフィルタリングが楽になります。ただし、90 km/hを超えるとエンジンがすぐに息切れし、高速道路のランプは忍耐の練習になります。スチールのモノコックシャーシは、安価なプラスチックボディのライバルが真似できない落ち着きで、都会のくぼみを吸収します。オプションのABSは、濡れた石畳の上ではプレミアムに見合うだけの価値があります。一つだけ不満なのは、燃料計が不誠実になるほど楽観的で、シート下の収納スペースがハーフフェイスのヘルメットにほとんど収まらないことです。シティライダーには、初日にトップボックスが必要になります。

150ccプリマベーラで18か月間、9,000km走った後、ユーロ4のエンジンマッピングは、古いキャブレターユニットよりもスロットルから著しくスムーズになったことがわかります。燃料補給はきれいで、コールドスタートは手間がかからず、息が切れる前に約80 km/hまでサクサクと引き上げられます。スチールのモノコックシャーシは、プラスチックボディのどのライバルよりも街の石畳によく吸収されます。また、片側のフロントフォークのセットアップは、路面の動きを心配することなく伝えます。正直なところ、Bluetooth、アプリ統合などの接続機能は中途半端で、2週目以降に使用をやめました。設計されているというよりはボルトで固定されているように感じます。本当にお金を払っているのは、9,000 km走ってもしっかりした感じのビルドクオリティ、45分の通勤でも背中を痛めないシート、スクラッチすればするほどどういうわけか見栄えが良くなるスクーターです。

150で6か月間通勤した後、ユーロ5のアップデートで意味のあることは何もなかったことが確認できました。スロットルレスポンスはきれいで、CVTはライトからスムーズに引っ張られ、最高速度105 km/hは単なるスペックシート番号ではなく環状道路でも本当に使いやすいということです。洗練されたサスペンションの乗り心地は、13インチのホイールセットアップとしては本当に贅沢で、路面電車の線路やくぼみをドラマチックに感じることはありませんが、ホンダのPCXと比べるとスピードが少し浮いているように感じることがあります。キーレスイグニッションは小さいながらも日常的に使われている贅沢品であり、プレス加工されたスチール製のボディ、適切な塗装の深さといった製造品質により、プラスチックボディのライバルは使い捨てのように感じられます。正直なところ、不満はコストです。ディーラーのサービスは高価で、主要都市以外では入手可能な部品はばらばらで、座席下の収納スペースはハーフフェイスのヘルメットにほとんど収まりません。これは、実際の通勤の現実に必ずしも適合しない意図的なライフスタイルの選択のように感じられます。