Vespa Primavera 125/150

Saya menghabiskan tiga musim panas pada perjalanan ET3 '74 melalui lalu lintas tingkat Roma dan benar-benar tidak pernah ingin menukar - mesin katup putar menarik dengan urgensi linier yang tajam yang mempermalukan angka 4,9 tenaga kuda di atas kertas, terutama setelah Anda mem-porting karbohidrat dan memasang Dellorto baru. Sasis berbingkai kecil adalah wahyu: dengan berat 79 kilogram, sasis menembus celah seperti Anda sedang naik sepeda, dan kursi 790mm yang rendah itu berarti bahkan pengendara pendek pun menata kedua kaki rata. Karat adalah musuh seumur hidup — bodi baja monocoque menjebak air di rongga pelindung kaki depan dan Anda akan menemukan cat yang menggelegak dalam waktu lima tahun kecuali Anda religius tentang waxing. Perawatan dua langkah adalah pekerjaan yang jujur, bukan seni gelap, tetapi titik pengapian perlu diperiksa setiap 1.500 kilometer atau benda itu mulai berburu saat idle dan Anda akan menyalahkan karbohidrat ketika distributor bersalah selama ini.

Silinder tiga port itu membuat perbedaan nyata - ET3 menarik jauh lebih keras melalui midrange daripada dua port lama, dan Anda paling merasakannya saat menyaring lalu lintas kota atau mendaki bukit yang biasanya Anda takuti. Dengan berat 88 kilogram itu benar-benar ringan, dapat berkedip dengan cara yang tidak dimiliki skuter perpindahan yang lebih besar, dan cangkang baja monocoque masih terasa kokoh beberapa dekade kemudian dengan kelenturan minimal melalui setang. Sejujurnya, gearbox adalah penghubung lemah — empat gigi tidak langsung yang digeser oleh tangan kiri tidak pernah sepenuhnya menghargai pengendaraan yang mulus, dan jika Anda belum menyesuaikan ketegangan kabel baru-baru ini, netral palsu akan membuat Anda keluar di lalu lintas. Tetapi asupan panel samping tambahan membuat silinder lebih dingin pada musim panas yang panjang daripada Primaveras sebelumnya, dan itulah jenis detail yang memisahkan skuter yang benar-benar Anda percayai dari skuter yang Anda nikmati.

Injeksi i-get membunuh drama cold start karburator lama mati — putar dan pergi, setiap saat, terlepas dari suhu. Khususnya pada 150, ada tarikan jarak menengah yang mencolok melalui kota yang membuat penyaringan jalur terasa mudah, meskipun di atas 90 km/jam mesin kehabisan napas dengan cepat dan landai jalan raya menjadi latihan kesabaran. Sasis baja monocoque masih menyerap lubang perkotaan dengan ketenangan yang tidak bisa dipalsukan oleh saingan bertubuh plastik murah, dan ABS opsional benar-benar sepadan dengan premium pada batu bulat basah. Satu keluhan saya yang terus-menerus: pengukur bahan bakar optimis sampai pada titik ketidakjujuran, dan penyimpanan di bawah kursi hampir tidak muat dengan helm setengah wajah — pengendara kota akan membutuhkan topbox pada hari pertama.

Setelah 18 bulan dan 9.000 km di Primavera 150cc, saya dapat memberitahu Anda pemetaan mesin Euro 4 terasa lebih mulus dari throttle daripada unit karbohidrat lama — pengisian bahan bakar bersih, start dingin bebas repot, dan daya tarik tajam hingga sekitar 80 km/jam sebelum kehabisan napas. Sasis baja monocoque masih menyerap batu bulat kota lebih baik daripada saingan bodi plastik mana pun, dan pengaturan garpu depan satu sisi itu mengkomunikasikan apa yang dilakukan jalan tanpa gugup. Sejujurnya, fitur konektivitas — Bluetooth, integrasi aplikasi — sudah setengah matang dan saya berhenti menggunakannya setelah minggu kedua; mereka terasa dibaut daripada dirancang. Apa yang benar-benar Anda bayar adalah kualitas bangunan yang masih terasa kokoh di 9.000 km, kursi yang tidak merusak punggung Anda dalam perjalanan 45 menit, dan skuter yang entah bagaimana terlihat lebih baik semakin Anda menggaruknya.

Setelah enam bulan bepergian dengan 150, saya dapat mengonfirmasi pembaruan Euro 5 belum menumpuk sesuatu yang berarti - respons throttle bersih, CVT menarik dengan lancar dari lampu, dan kecepatan tertinggi 105 km/jam benar-benar dapat digunakan di jalan lingkar daripada hanya nomor lembar spesifikasi. Kualitas berkendara pada suspensi yang disempurnakan benar-benar mewah untuk pengaturan roda 13 inci, menyerap trek trem dan lubang tanpa drama, meskipun bisa terasa sedikit melayang pada kecepatan dibandingkan dengan Honda PCX. Pengapian tanpa kunci adalah kemewahan kecil tetapi sehari-hari, dan kualitas pembuatannya — bodi baja yang ditekan, kedalaman cat yang tepat — membuat saingan bertubuh plastik merasa sekali pakai. Frustrasi yang jujur adalah biaya: servis dealer mahal, ketersediaan suku cadang di luar kota-kota besar tidak merata, dan penyimpanan di bawah kursi hampir tidak cocok dengan helm setengah wajah, yang terasa seperti pilihan gaya hidup yang disengaja yang tidak selalu sesuai dengan kenyataan perjalanan yang sebenarnya.