Vespa Primavera 125/150

قضيت ثلاثة فصول صيفية على متن طائرة ET3 طراز 74 تتنقل عبر حركة المرور على مستوى روما ولم أرغب أبدًا في الاستبدال - محرك الصمام الدوار يسحب بإلحاح خطي واضح يخجل رقمه البالغ 4.9 حصانًا على الورق، خاصة بمجرد أن تكون قد نقلت الكربوهيدرات وقمت بتركيب سيارة Dellorto جديدة. يُعد الهيكل ذو الإطار الصغير أمرًا رائعًا: يبلغ وزنه 79 كيلوغرامًا، وهو يخترق الفجوات كما لو كنت على دراجة، ويعني هذا المقعد المنخفض البالغ 790 مم أنه حتى الراكبون القصيرون يزرعون كلا القدمين بشكل مسطح. الصدأ هو العدو الدائم - يحبس الجسم المصنوع من الفولاذ الأحادي الماء في تجاويف درع الساق الأمامية وستجد طلاءًا فقاعيًا في غضون خمس سنوات إلا إذا كنت متدينًا بشأن إزالة الشعر بالشمع. الصيانة ثنائية الأشواط هي عمل نزيه، وليست فنونًا مظلمة، ولكن يجب فحص نقاط الإشعال كل 1500 كيلومتر أو يبدأ الشيء في الصيد في وضع الخمول وستلوم الكربوهيدرات عندما يكون الموزع مذنبًا طوال الوقت.

تُحدث هذه الأسطوانة ذات المنافذ الثلاثة فرقًا حقيقيًا - تسحب ET3 بقوة ملحوظة عبر النطاق المتوسط مقارنة بالمنفذين القدامى، وتشعر بذلك أكثر عند التصفية عبر حركة المرور في المدينة أو صعود تل تخشاه عادةً. يبلغ وزنها 88 كيلوغرامًا، فهي خفيفة حقًا وقابلة للوميض بطريقة لا تتمتع بها الدراجات البخارية ذات الإزاحة الأكبر ببساطة، ولا يزال الغلاف الفولاذي الأحادي يشعر بالصلابة بعد عقود من الزمن مع الحد الأدنى من المرونة عبر المقاود. بصراحة، علبة التروس هي الحلقة الضعيفة - أربع تروس غير مباشرة يتم تحريكها باليد اليسرى لا تكافئ تمامًا الركوب السلس، وإذا لم تقم بتعديل توتر الكابل مؤخرًا، فإن المحايدين الزائفين سيلاحظونك في حركة المرور. لكن مدخل اللوحة الجانبية الإضافي يحافظ على برودة الأسطوانة في فترات الصيف الطويلة مقارنة بسيارات Primaveras السابقة، وهذا هو نوع التفاصيل التي تفصل بين السكوتر الذي تثق به بالفعل عن السكوتر الذي تستخدمه.

أدى حقن i-get إلى موت دراما المكربن القديمة ذات البداية الباردة - تطور وانطلق، في كل مرة، بغض النظر عن درجة الحرارة. في الطريق السريع 150 على وجه الخصوص، هناك جولة قوية متوسطة المدى عبر المدينة تجعل تصفية المسارات تبدو سهلة، على الرغم من أن سرعة المحرك عند تجاوز 90 كم/ساعة تنفد أنفاسه بسرعة وتصبح منحدرات الطرق السريعة تمرينًا للصبر. لا يزال الهيكل الفولاذي الأحادي يمتص الحفر الحضرية بهدوء لا يمكن للمنافسين الرخيصين من البلاستيك تزويره ببساطة، كما أن نظام ABS الاختياري يستحق حقًا علاوة الأحجار المرصوفة بالحصى الرطبة. مشكلتي الوحيدة المستمرة: مقياس الوقود متفائل لدرجة عدم الأمانة، والتخزين تحت المقعد بالكاد يناسب خوذة نصف الوجه - سيحتاج راكبو المدينة إلى صندوق علوي في اليوم الأول.

بعد 18 شهرًا و9000 كيلومتر باستخدام سيارة بريمافيرا بسعة 150 سم مكعب، يمكنني أن أخبرك أن رسم خرائط محرك Euro 4 أكثر سلاسة بشكل ملحوظ من وحدات الكربوهيدرات القديمة - التزود بالوقود نظيف، والانطلاقات الباردة خالية من المتاعب، وتسحب بسرعة تصل إلى حوالي 80 كم/ساعة قبل نفاد أنفاسك. لا يزال الهيكل الفولاذي الأحادي يمتص أحجار المدينة بشكل أفضل من أي منافس له من البلاستيك، كما أن إعداد الشوكة الأمامية أحادي الجانب ينقل ما يفعله الطريق دون الشعور بالتوتر. بصراحة، ميزات الاتصال - البلوتوث وتكامل التطبيقات - شبه مكتملة وتوقفت عن استخدامها بعد الأسبوع الثاني؛ أشعر أنها مثبتة بدلاً من تصميمها. ما تدفعه حقًا هو جودة البناء التي لا تزال تشعر بالصلابة على بعد 9000 كيلومتر، ومقعد لا يدمر ظهرك في تنقلات مدتها 45 دقيقة، وسكوتر يبدو بطريقة أو بأخرى أفضل كلما خدشته.

بعد ستة أشهر من التنقل على 150، يمكنني أن أؤكد أن تحديث Euro 5 لم يضعف أي شيء ذي معنى - استجابة دواسة الوقود نظيفة، ونظام CVT ينسحب بسلاسة من الأضواء، وأن السرعة القصوى البالغة 105 كم/ساعة يمكن استخدامها حقًا على الطرق الدائرية بدلاً من مجرد رقم ورقة المواصفات. تعتبر جودة الركوب في نظام التعليق المحسّن رائعة حقًا لإعداد عجلة مقاس 13 بوصة، مما يسمح بتفريغ مسارات الترام والحفر دون أي متاعب، على الرغم من أنه يمكن الشعور بالطفو قليلاً عند السرعة مقارنة بسيارة هوندا PCX. يُعد الإشعال بدون مفتاح رفاهية صغيرة ولكنها يومية، وجودة البناء - الهيكل الفولاذي المضغوط، وعمق الطلاء المناسب - تجعل المنافسين ذوي الهياكل البلاستيكية يشعرون بأنهم يمكن التخلص منهم. الإحباط الصادق هو التكلفة: خدمة الوكلاء باهظة الثمن، وتوافر قطع الغيار خارج المدن الكبرى غير مكتمل، والتخزين تحت المقعد بالكاد يناسب خوذة نصف الوجه، والتي تبدو وكأنها اختيار أسلوب حياة متعمد لا يناسب دائمًا واقع التنقل الفعلي.