Sym Wolf 150

Eu dirigi um Wolf 150 de primeira geração como viajante diário por dois anos no trânsito da cidade e ele nunca me deixou preso, o que conta muito nessa faixa de preço. O single OHV funciona perfeitamente a cerca de 3.000 rpm e, embora 9,5 cavalos de potência pareçam embaraçosos no papel, o baixo peso úmido de 118 kg significa que ele parece mais animado do que os números sugerem — até cerca de 85 km/h antes que as vibrações comecem a zumbir, suas mãos entorpecidas. Essa altura de assento de 720 mm é genuinamente acessível para passageiros mais baixos, e a geometria descontraída do cruzeiro torna a filtragem urbana quase descontraída. Os freios a tambor dianteiro e traseiro são os únicos lugares em que a SYM claramente gasta centavos; eles desaparecem rapidamente em repetidas paradas bruscas e parecem difíceis quando molhados, então você aprende a planejar com antecedência ou terá problemas.

O Gen 2 Wolf 150 limpou as arestas do original sem perder seu charme — o ajuste revisado de carboidratos eliminou a maior parte daquela irritante mancha plana de cerca de 4.000 rpm que assolava as primeiras motos e agora funciona de forma limpa em baixas rotações para pedalar na cidade. A suspensão ainda se inclina suavemente para qualquer coisa além de um trabalho leve, e os garfos dianteiros mergulham visivelmente sob frenagens fortes, mas a configuração revisada é uma melhoria genuína em estradas urbanas esburacadas. A velocidade máxima de cerca de 100-103 km/h é honesta no mundo real e atingirá 85 km/h em uma rodovia sem se sentir estressada, embora a proteção contra o vento seja essencialmente inexistente. As peças são baratas e estão amplamente disponíveis em todo o Sudeste Asiático, o que é mais importante do que a maioria das folhas de especificações admite.