Sym Wolf 150

Prowadziłem Wolf 150 pierwszej generacji jako codzienny dojeżdżający do pracy przez dwa lata w ruchu miejskim i nigdy nie pozostawił mnie to w utknięciu, co bardzo się liczy w tej cenie. Singiel OHV ciągnie czysto z około 3000 obr./min i chociaż 9,5 koni mechanicznych brzmi zawstydzająco na papierze, niewielka waga 118 kg sprawia, że czuje się bardziej żywy niż sugerują liczby - do około 85 km/h, zanim wibracje zaczną brzęczeć drętwiały twoje ręce. Wysokość siedzenia 720 mm jest naprawdę dostępna dla krótszych jeźdźców, a zrelaksowana geometria krążownika sprawia, że filtrowanie miejskie jest niemal spokojne. Hamulce bębnowe z przodu i z tyłu to jedyne miejsce, w którym SYM wyraźnie ściska grosze; szybko blakną podczas powtarzających się twardych zatrzymań i wydają się drewniane na mokro, dzięki czemu nauczysz się planować z wyprzedzeniem lub wpadasz w kłopoty.

Gen 2 Wolf 150 oczyścił szorstkie krawędzie oryginału, nie tracąc swojego uroku - poprawiony tuning węglowodanów wyeliminował większość irytującego płaskiego miejsca około 4000 obr./min, które nękało wczesne rowery, a teraz czysto wyciąga z niskich obrotów podczas jazdy po mieście. Zawieszenie nadal jest miękkie w przypadku wszystkiego poza lekkimi słupkami, a przednie widelce zanurzają się zauważalnie pod ostrym hamowaniem, ale poprawiona konfiguracja jest prawdziwym ulepszeniem na miejskich drogach. Prędkość maksymalna wynosząca około 100—103 km/h jest prawdziwa, a na autostradzie osiągnie prędkość 85 km/h bez stresu, chociaż ochrona przed wiatrem zasadniczo nie istnieje. Części są tanie i szeroko dostępne w Azji Południowo-Wschodniej, co ma większe znaczenie, niż przyznaje większość arkuszy specyfikacji.