Sym Wolf 150

J'ai utilisé un Wolf 150 de première génération pour me déplacer quotidiennement pendant deux ans dans les embouteillages urbains et je ne suis jamais resté bloqué, ce qui compte beaucoup à ce prix. Le single OHV tourne proprement à environ 3 000 tr/min, et même si 9,5 chevaux semblent embarrassants sur le papier, son faible poids à vide de 118 kg signifie qu'il est plus vivant que ne le suggèrent les chiffres, jusqu'à environ 85 km/h avant que les vibrations ne commencent à vous engourdir les mains. Cette hauteur de selle de 720 mm est véritablement accessible aux conducteurs de petite taille, et la géométrie décontractée du cruiser permet de filtrer en milieu urbain de manière presque fluide. Les freins à tambour avant et arrière sont les seuls endroits où SYM a clairement réussi à pincer les pièces d'un centime ; ils s'affaiblissent rapidement lors des arrêts brusques répétés et donnent une sensation de bois sur le mouillé. Vous apprenez donc à planifier à l'avance, sinon vous aurez des problèmes.

Le Wolf 150 de deuxième génération a éliminé les aspérités de l'original sans perdre son charme : le réglage révisé du carburateur a éliminé la majeure partie de cette crevaison gênante aux alentours de 4 000 tr/min qui affectait les premières motos, et il tire désormais parfaitement à bas régime pour la conduite en ville. La suspension reste souple pour tout ce qui va au-delà des petits travaux, et les fourches avant s'enfoncent sensiblement en cas de freinage brusque, mais la configuration révisée constitue une véritable amélioration sur les routes urbaines pleines de nids-de-poule. Une vitesse maximale d'environ 100 à 103 km/h est honnête dans la réalité, et il est possible de rester à 85 km/h sur une autoroute sans se sentir stressée, même si la protection contre le vent est pratiquement inexistante. Les pièces sont bon marché et largement disponibles en Asie du Sud-Est, ce qui est plus important que ne l'admettent la plupart des fiches techniques.