Sym Wolf 150

Conduje un Wolf 150 de primera generación como viajero diario durante dos años en el tráfico urbano y ni una sola vez me dejó varado, lo que cuenta mucho a este precio. El OHV single arranca limpiamente a partir de unas 3000 rpm y, aunque los 9,5 caballos de fuerza suenan embarazosos sobre el papel, los escasos 118 kg de peso en mojado hacen que se sienta más vivo de lo que sugieren las cifras: hasta unos 85 km/h antes de que las vibraciones empiecen a zumbar tus manos. La altura del asiento de 720 mm es realmente accesible para los ciclistas más bajos, y la relajada geometría tipo cruiser hace que el filtrado urbano sea casi pausado. Los frenos de tambor delanteros y traseros son los únicos lugares en los que SYM se queda con los centavos; se detienen rápidamente en repetidas paradas bruscas y dan la impresión de ser rígidos cuando está mojado, por lo que aprendes a planificar con antelación o te metes en problemas.

La Wolf 150 de segunda generación limpió las asperezas de la original sin perder su encanto: el ajuste revisado de los carburadores eliminó la mayor parte de ese molesto punto plano de alrededor de las 4.000 rpm que afectaba a las primeras bicicletas, y ahora funciona sin problemas a bajas revoluciones para conducir en ciudad. La suspensión sigue siendo suave para cualquier cosa que no sea un asiento ligero en el asiento trasero, y las horquillas delanteras se hunden notablemente al frenar bruscamente, pero la configuración revisada supone una auténtica mejora en las carreteras urbanas con baches. Una velocidad máxima de entre 100 y 103 km/h es totalmente realista, y se mantendrá a 85 km/h en una autopista sin sentir estrés, aunque la protección contra el viento es prácticamente inexistente. Las piezas son baratas y están ampliamente disponibles en todo el sudeste asiático, lo que importa más de lo que admiten la mayoría de las hojas de especificaciones.