Sym Wolf 150

Ich habe zwei Jahre lang einen Wolf 150 der ersten Generation als täglicher Pendler im Stadtverkehr gefahren, und ich bin kein einziges Mal gestrandet, was bei diesem Preis sehr wichtig ist. Der OHV-Single zieht sauber ab etwa 3.000 Umdrehungen pro Minute, und obwohl 9,5 PS auf dem Papier peinlich klingen, fühlt er sich aufgrund des niedrigen Nassgewichts von 118 kg lebendiger an, als es die Zahlen vermuten lassen — bis zu etwa 85 km/h, bevor die Vibrationen anfangen, Ihre Hände taub zu summen. Diese Sitzhöhe von 720 mm ist auch für kleinere Fahrer wirklich zugänglich, und die entspannte Cruiser-Geometrie macht das Filtern in der Stadt fast gemächlich. Die Trommelbremsen vorne und hinten sind der einzige Ort, an dem SYM eindeutig ein bisschen Geld eingeklemmt hat. Sie lassen bei wiederholten harten Stopps schnell nach und fühlen sich bei Nässe wie aus Holz an, sodass Sie lernen, im Voraus zu planen, sonst geraten Sie in Schwierigkeiten.

Der Wolf 150 der Generation 2 räumte die Ecken und Kanten des Originals auf, ohne seinen Charme zu verlieren — das überarbeitete Vergaser-Tuning beseitigte den größten Teil der lästigen flachen Stelle um 4.000 U/min, die frühe Motorräder plagte, und er zieht jetzt auch bei niedrigen Drehzahlen sauber ab, um in der Stadt zu fahren. Die Federung lehnt sich immer noch weich an, wenn es nicht um leichte Sozius geht, und die Vorderradgabeln geben bei starker Bremsung merklich nach, aber das überarbeitete Setup ist eine echte Verbesserung auf Schlaglöchern in der Stadt. Eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 100—103 km/h ist in der realen Welt ehrlich, und auf einer Autobahn hält das Fahrzeug auch bei 85 km/h aus, ohne sich gestresst zu fühlen, obwohl es praktisch keinen Windschutz gibt. Ersatzteile sind billig und überall in Südostasien erhältlich, was wichtiger ist, als es die meisten technischen Datenblätter vermuten lassen.