Sym Joyride 125

J'ai conduit un Joyride 125 de première génération pendant deux ans pour me déplacer dans les embouteillages de Kuala Lumpur, et le moteur refroidi par air s'est révélé véritablement résistant aux balles : un embouteillage imbibé de chaleur ne l'a jamais dérangé et le carburateur a continué à tirer. La réponse de l'accélérateur est douce plutôt que rapide, et vous sentirez le plafond de 8,5 ch s'écraser à 80 km/h, lorsqu'il est à bout de souffle sur les bretelles d'autoroute. Les freins à tambour avant et arrière sont adéquats sur le sec, mais exigent des actionnements précoces et délibérés sur le mouillé. Ils ne font pas peur, mais ils sont honnêtes quant à leurs limites. La qualité de fabrication m'a surprise : les panneaux sont restés étanches, les circuits électriques ne se corrodaient pas et la hauteur de selle de 760 mm la rendait réellement accessible aux conducteurs de petite taille sans avoir l'impression d'être un jouet.

J'ai parcouru près de 18 000 km sur un Joyride 125 2009 pour traverser Kuala Lumpur, et cela a tout simplement refusé de m'embarrasser ou de m'exciter. La suspension révisée de la Gen 1 fait en fait une différence notable sur le tarmac cassé ; elle est toujours sous-amortie à tout point de vue objectif, mais elle n'essaie plus activement de vous projeter dans le trottoir. Cette option de disque avant a transformé la confiance en matière de freinage en ville, bien que les marchés des spécifications des tambours aient connu de graves difficultés. Emprunter une autoroute à 90 km/h ne laisse presque rien en réserve, alors considérez la vitesse maximale de 95 km/h comme un plafond théorique que vous aborderez le cœur dans la gorge.