Sym Joyride 125

Ich habe zwei Jahre lang einen Joyride 125 der Generation 1 gefahren, als ich durch den Verkehr in Kuala Lumpur pendelte, und der luftgekühlte Motor erwies sich als wirklich kugelsicher — ein hitzebeständiger Stillstand störte ihn nie, und der Vergaser zog einfach weiter. Die Gasannahme erfolgt eher sanft als eifrig, und Sie werden die 8,5 PS starken Obergrenzen bei etwa 80 km/h hart spüren, wo ihm auf Autobahnauffahrten die Puste ausgeht. Die Trommelbremsen vorne und hinten sind im Trockenen ausreichend, fordern aber bei Nässe frühzeitig gezielte Eingaben — sie sind nicht gruselig, nur ehrlich, was ihre Grenzen angeht. Die Verarbeitungsqualität hat mich überrascht: Die Verkleidungen blieben dicht, die Elektrik korrodierte nicht und dank der Sitzhöhe von 760 mm ist er auch für kleinere Fahrer gut zugänglich, ohne sich wie Spielzeug anzufühlen.

Ich habe 2009 fast 18.000 km auf einer Joyride 125 zurückgelegt, als ich durch Kuala Lumpur pendelte, und das Ding wollte mich einfach nicht in Verlegenheit bringen — oder mich begeistern. Die überarbeitete Federung gegenüber der Generation 1 macht tatsächlich einen spürbaren Unterschied auf kaputtem Asphalt. Sie ist immer noch durch jede objektive Maßnahme unterdämpft, versucht aber nicht mehr aktiv, Sie in den Bordstein zu werfen. Diese optionale Vorderradscheibe hat das Selbstvertrauen beim Bremsen in der Stadt verändert, obwohl die Märkte für Schlagzeug-Spezifikationen stark zu kurz kamen. Wenn Sie mit 90 km/h auf eine Autobahn fahren, bleibt fast nichts in Reserve. Behandeln Sie die Höchstgeschwindigkeit von 95 km/h also als theoretische Obergrenze, der Sie das Herz bis zum Hals nähern werden.