Sym Fiddle 125

La Fiddle 125 no me convenció por su emoción sino por su fiabilidad: esa moto refrigerada por aire se enciende todas las mañanas sin dramatismo y atraviesa el tráfico urbano con una competencia tranquila que los dos tiempos más baratos simplemente no pueden igualar. Conducir a 70 km/h es una sensación de relajación, aunque para llegar a la velocidad máxima de 95 km/h se necesita paciencia y viento a favor; las vías de acceso de las autopistas son su infierno personal. La carrocería redondeada de estilo retro tiene un aspecto realmente bonito y envejece mejor que la mayoría de los patinetes de la misma época con caras planas, aunque los plásticos en sí mismos se sienten huecos cuando los golpeas. Mi principal problema es la suspensión: está diseñada para carreteras asiáticas lisas, no para adoquines europeos, y choca contra cualquier cosa más rugosa que un reductor de velocidad en un estacionamiento.

La Gen 2 Fiddle limpió las líneas un poco incómodas de su predecesora y mejoró realmente la conducción: la suspensión revisada absorbe los baches de la ciudad sin revolcarse, y ese golpe de 125 cc tira limpiamente desde bajas revoluciones sin dramatismo. Navegar a una velocidad de 70 a 80 km/h es algo natural; si superas los 85, las vibraciones se apoderan de las barras, por lo que una velocidad máxima de 95 km/h es más teórica que agradable. La calidad de construcción está muy por encima de lo que sugiere el precio: los cables permanecen lisos, la disposición del suelo tipo scooter es ideal para los desplazamientos con paradas y arranques, y la altura de los asientos se adapta a casi todo el mundo. El punto débil es, sin lugar a dudas, el rendimiento: acceder a las rápidas autovías de doble calzada requiere planificación, y el disco único que se encuentra en la parte delantera necesita apretarlo con firmeza antes de que llegue con confianza.