Suzuki Sv 650

Tôi đã đi gần 20.000 km trên một chiếc '99 khỏa thân và vẫn nghĩ về nó. Chiếc V-twin 645ccm với đặc tính chính hãng từ 3.000 vòng/phút - nó không phải là một máy quay vòng quay, nó là một cỗ máy mô-men xoắn thưởng cho công việc lười ga cũng như lái xe khó. Các phuộc thông thường là một điểm yếu được biết đến; chúng lặn rất tệ khi phanh và đi mơ hồ giữa góc nếu bạn đẩy, vì vậy việc nâng cấp hệ thống treo sớm không phải là tùy chọn, chúng là điều không thể tránh khỏi. Nhưng khung gầm bên dưới rất trung thực và dễ tha thứ, ghế 785mm có nghĩa là hầu hết mọi người đều có thể làm phẳng chân nó, và ở mức giá ban đầu, đơn giản là không có gì khác trên trái đất cung cấp nhiều động cơ như vậy với số tiền ít ỏi này.

Tôi đã đi 22.000 km trên một chiếc SV650 2007 và nó vẫn là chiếc xe máy trung thực nhất mà tôi từng sở hữu - chiếc V-twin kéo mạnh từ 4.000 vòng/phút và cứ tiếp tục cống hiến, với đặc tính mô-men xoắn khiến việc đi xe thành thị thực sự thú vị hơn là một công việc vặt. Việc phun nhiên liệu trên các mô hình sau năm 2005 đã phân loại hoàn toàn sự khó khăn khi khởi động lạnh carb cũ, và phản ứng van tiết lưu rất sắc nét mà không nhanh nhẹn. Khả năng xử lý trung lập, dễ tiếp cận và đủ tha thứ để bạn học các giới hạn dần dần chứ không phải tất cả cùng một lúc - mặc dù hệ thống treo cổ điển bị giảm xóc và lún xuống với bất kỳ tốc độ góc nào thực sự, đặc biệt là phía sau. Ghế ngồi biến mặt sau của bạn thành bê tông sau khoảng 90 phút, và má phanh ban đầu là một điều đáng xấu hổ đối với một chiếc xe đạp có khả năng này.