Suzuki Sv 650

'99'a çıplak 20.000 km koştum ve hala düşündüm. Bu 645cc V-twin, 3.000 rpm'den gerçek bir karakterle çekiyor - bu bir devir çığlığı değil, tembel gaz kelebeği çalışmalarını zorlu sürüş kadar ödüllendiren bir tork makinesidir. Geleneksel çatallar bilinen bir zayıf noktadır; frenleme sırasında kötü bir şekilde dalarlar ve iterseniz virajın ortasında belirsiz giderler, bu nedenle erken süspansiyon yükseltmeleri isteğe bağlı değildi, kaçınılmazdı. Ancak altındaki şasi dürüst ve bağışlayıcıdır, 785 mm'lik koltuk neredeyse herkesin ayaklarını düz tutabileceği anlamına gelir ve orijinal fiyat noktasında bu kadar çok motoru bu kadar az paraya sunan başka hiçbir şey yoktu.

2007 SV650'de 22.000 km yol kat ettim ve bu şimdiye kadar sahip olduğum en dürüst motosiklet olmaya devam ediyor - bu V-twin 4.000 rpm'den sert bir şekilde çekiyor ve güç vermeye devam ediyor, şehir içi sürüşü bir angarya yerine gerçekten eğlenceli hale getiren bir tork karakteriyle. 2005 sonrası modellerde yakıt enjeksiyonu, eski karbonhidrat soğuk çalıştırma telaşını tamamen çözdü ve gaz kelebeği tepkisi hızlı olmaksızın keskindir. Yol tutuşu nötr, ulaşılabilir ve sınırları tek seferde değil kademeli olarak öğrenebileceğiniz kadar bağışlayıcıdır - ancak stok süspansiyonu sönümlemez ve özellikle arka kısımda herhangi bir gerçek virajda yuvarlanır. Koltuk yaklaşık 90 dakika sonra sırtınızı betona çevirir ve orijinal fren balataları bu kadar yetenekli bir bisiklet için utanç verici.