Suzuki Sv 650

Я проехал почти 20 000 км на 99-м голом и все еще думаю об этом. Этот V-образный двигатель объемом 645 куб. см с оригинальным характером развивает 3000 об/мин. Это не крикун оборотов, а крутящий момент, в котором ленивая работа на дроссельной заслонке ценится не меньше, чем упорная езда. Обычные вилки, как известно, являются слабым местом: они плохо ныряют при торможении и при нажатии на них расплывчато проезжают в середине поворота, поэтому ранняя модернизация подвески не была опциональной, а была неизбежной. Но шасси, расположенное под ним, честное и прощающее: 785-миллиметровое сиденье позволяет практически любому человеку встать на ноги, а при первоначальной цене никто в мире просто не мог предложить такой мощный двигатель за такие небольшие деньги.

Я проехал 22 000 км на модели SV650 2007 года выпуска, и он до сих пор остается самым честным мотоциклом из всех, что у меня когда-либо было. Этот V-образный двигатель с 4 000 об/мин постоянно развивает скорость, а крутящий момент делает езду по городу по-настоящему увлекательной, а не рутинной работой. Система впрыска топлива, использовавшаяся в моделях, выпущенных после 2005 года, полностью избавилась от прежних проблем с запуском двигателя в холодном состоянии, и дроссельная заслонка работает четко, но без резких колебаний. Управляемость нейтральная, доступная и достаточно снисходительная, поэтому все ограничения можно осваивать постепенно, а не сразу, хотя стандартная подвеска недостаточно демпфирована и способна выдержать любые реальные повороты, особенно на задних. Примерно через 90 минут спинка сиденья превращается в бетонное покрытие, а оригинальные тормозные колодки для такого способного велосипеда в неловкое положение.