Suzuki Sv 650

Eu percorri quase 20.000 km em um 99 nu e ainda penso nisso. Esse V-twin de 645 cc puxa com um caráter genuíno a partir de 3.000 rpm — não é um acelerador, é uma máquina de torque que recompensa tanto o trabalho lento do acelerador quanto a condução árdua. Os garfos convencionais são um ponto fraco conhecido; eles mergulham mal na frenagem e ficam vagos no meio da curva se você empurrar, então as atualizações antecipadas da suspensão não eram opcionais, eram inevitáveis. Mas o chassi por baixo é honesto e tolerante, o assento de 785 mm significa que quase qualquer pessoa pode suportá-lo e, em sua faixa de preço original, simplesmente não havia mais nada no mundo oferecendo tanto motor por esse pouco dinheiro.

Eu percorri 22.000 km em uma SV650 2007 e ela continua sendo a motocicleta mais honesta que já tive — aquela V-twin puxa com força a partir de 4.000 rpm e continua funcionando, com um caráter de torque que torna a condução urbana genuinamente divertida em vez de uma tarefa árdua. A injeção de combustível nos modelos pós-2005 resolveu completamente a agitação da partida a frio do antigo carburador, e a resposta do acelerador é nítida sem ser rápida. O manuseio é neutro, acessível e tolerante o suficiente para que você aprenda os limites gradualmente, e não de uma só vez, embora a suspensão padrão esteja subamortecida e afunde com qualquer velocidade real nas curvas, especialmente na traseira. O assento vira sua parte traseira em concreto após cerca de 90 minutos, e as pastilhas de freio originais são uma vergonha para uma bicicleta tão capaz.