Suzuki Sv 650

Pojechałem prawie 20 000 km na nago '99 i nadal o tym myślę. Ten model V-twin o pojemności 645 cm3 ciągnie się z prawdziwym charakterem z 3000 obr./min - to nie jest obracacz, to maszyna z momentem obrotowym, która nagradza leniwą pracę przepustnicy tak samo jak ciężką jazdę. Konwencjonalne widelce są znanym słabym punktem; nurkują źle podczas hamowania i przechodzą w niejasny środek zakrętu, jeśli naciśniesz, więc wczesne ulepszenia zawieszenia nie były opcjonalne, były nieuniknione. Ale podwozie pod spodem jest uczciwe i wybaczające, siedzenie 785 mm oznacza, że prawie każdy może go płasko, a w pierwotnej cenie po prostu nic innego na ziemi nie oferowało tak dużo silnika za te małe pieniądze.

Pojechałem 22 000 km na SV650 z 2007 roku i pozostaje to najbardziej uczciwy motocykl, jaki kiedykolwiek posiadałem - ten V-twin ciężko ciągnie z 4000 obr./min i po prostu daje, z charakterem momentu obrotowego, który sprawia, że jazda w mieście jest naprawdę zabawna, a nie praca. Wtrysk paliwa w modelach po 2005 roku całkowicie uporządkował stare problemy z zimnym rozruchem węglowodanów, a reakcja przepustnicy jest wyraźna i nie jest szybka. Obsługa jest neutralna, przystępna i na tyle wybaczająca, że możesz uczyć się ograniczeń stopniowo, a nie wszystkie naraz - chociaż zawieszenie podstawowe jest niedotłumione i walczy z dowolną rzeczywistą prędkością zakrętu, zwłaszcza z tyłu. Siedzisko obraca tył w beton po około 90 minutach, a oryginalne klocki hamulcowe są wstydem dla tego zdolnego roweru.