Suzuki Sv 650

J'ai parcouru près de 20 000 km sur une 1999 nue et j'y pense encore. Ce bicylindre en V de 645 cm3 affiche un caractère authentique dès 3 000 tr/min. Il ne s'agit pas d'un moteur qui augmente le régime, mais d'une machine dynamométrique qui récompense autant le travail sur l'accélérateur que la conduite intense. Les fourches classiques constituent un point faible connu ; elles plongent mal au freinage et se frayent un chemin vague en milieu de virage si vous poussez. Les améliorations anticipées de la suspension n'étaient donc pas facultatives, elles étaient inévitables. Mais le châssis situé en dessous est honnête et indulgent, la selle de 785 mm permet à presque tout le monde de la mettre à plat, et à son prix initial, rien d'autre sur terre n'offrait autant de moteur pour ce petit prix.

J'ai parcouru 22 000 km sur une SV650 2007 et elle reste la moto la plus honnête que j'ai jamais possédée. Ce bicylindre en V tire fort dès 4 000 tr/min et ne cesse de donner, avec un couple qui fait de la conduite urbaine un véritable plaisir plutôt qu'une corvée. L'injection de carburant sur les modèles postérieurs à 2005 a complètement réglé les problèmes liés au démarrage à froid du carburateur, et la réponse de l'accélérateur est nette sans être brusque. La maniabilité est neutre, accessible et suffisamment indulgente pour que vous puissiez connaître les limites progressivement plutôt que d'un seul coup, même si la suspension d'origine est sous-amortie et se complique à n'importe quelle vitesse de virage réelle, en particulier à l'arrière. La selle transforme votre dos en béton après environ 90 minutes, et les plaquettes de frein d'origine sont gênantes pour un vélo aussi performant.