Suzuki Sv 650

Hice casi 20 000 km en un desnudo del 99 y sigo pensando en ello. Esa bicilíndrica en V de 645 cc arranca con carácter auténtico a partir de 3000 rpm. No es una máquina que grita revoluciones, es una máquina de par que recompensa tanto el trabajo lento con el acelerador como la conducción dura. Las horquillas convencionales son un punto débil conocido: se hunden mal al frenar y salen vagamente en mitad de la curva si empujas, por lo que las mejoras iniciales de la suspensión no eran opcionales, sino inevitables. Sin embargo, el chasis inferior es honesto e indulgente, el asiento de 785 mm permite que casi cualquier persona pueda pisar el coche plano y, con su precio original, no había nada en el mundo que ofreciera tanto motor por tan poco dinero.

Realicé 22 000 km en una SV650 del 2007 y sigue siendo la moto más honesta que he tenido: esa bicilíndrica en V tiene una tracción fuerte desde las 4.000 rpm y sigue cediendo, con un carácter de par que hace que la conducción urbana sea realmente divertida y no una tarea ardua. La inyección de combustible de los modelos posteriores a 2005 solucionó por completo la vieja molestia de arrancar en frío con carburador, y la respuesta del acelerador es nítida sin ser brusca. La maniobrabilidad es neutra, accesible y lo suficientemente indulgente como para que aprendas los límites poco a poco, en lugar de hacerlo de una sola vez, aunque la suspensión de serie no está suficientemente amortiguada y es capaz de adaptarse a cualquier velocidad real en curva, especialmente en la parte trasera. El asiento hace que la parte trasera se convierta en hormigón después de unos 90 minutos, y las pastillas de freno originales son una vergüenza para una bicicleta tan capaz.