Suzuki Sv 650

Ich bin nackt fast 20.000 km auf einem 99er gefahren und denke immer noch darüber nach. Dieser 645-cm3-V-Twin zieht mit echtem Charakter schon ab 3.000 Umdrehungen pro Minute — das ist kein Drehzahlschrei, es ist eine Torque-Maschine, die faules Gasgeben genauso belohnt wie hartes Fahren. Die herkömmlichen Gabeln sind eine bekannte Schwachstelle; sie geben beim Bremsen stark ab und werden in der Mitte der Kurve vage, wenn man drückt. Frühzeitige Verbesserungen der Federung waren also nicht optional, sondern unvermeidlich. Aber das Chassis darunter ist ehrlich und nachsichtig. Der 785 mm große Sitz bedeutet, dass fast jeder ihn plattfüßen kann, und zu seinem ursprünglichen Preis gab es einfach nichts anderes auf der Welt, das so viel Motor für so wenig Geld bot.

Ich habe 22.000 km auf einer SV650 von 2007 zurückgelegt und sie ist nach wie vor das ehrlichste Motorrad, das ich je besessen habe — dieser V-Twin zieht ab 4.000 U/min hart an und gibt einfach weiter nach, mit einem Drehmomentcharakter, der das Fahren in der Stadt wirklich zum Vergnügen macht und nicht zur lästigen Pflicht macht. Die Benzineinspritzung der Modelle nach 2005 löste die alte Vergaser-Kaltstart-Aufregung komplett aus, und die Gasannahme ist klar, ohne bissig zu sein. Das Handling ist neutral, zugänglich und fehlerverzeihend genug, dass Sie die Limits langsam und nicht auf einmal lernen — obwohl die serienmäßige Federung untergedämpft ist und sich bei jeder echten Kurvengeschwindigkeit suhlt, besonders am Heck. Der Sitz verwandelt deinen Hintern nach etwa 90 Minuten in Beton, und die originalen Bremsbeläge sind eine Schande für ein so leistungsfähiges Bike.