Suzuki Rmz450

A Suzuki apareceu dançando com o RMZ450 e, honestamente, abalou o público do CRF450, que havia se tornado complacente. O chassi de alumínio parecia plantado no meio da curva de uma forma que o RM com estrutura de aço nunca conseguiu, e aquele motor DOHC bateu forte o suficiente a 7.500 rpm para soltá-lo se você não estivesse prestando atenção em trilhos esburacados. Os garfos convencionais eram o elo fraco: eles mergulhavam e se comprimiam sob uma forte frenagem, e você procurava os clickers constantemente tentando encontrar uma configuração que funcionasse para mais de uma condição de pista. Os intervalos de manutenção também eram agressivos; se você é do tipo que pula as verificações das válvulas, este motor o lembrará por que isso é uma má ideia, geralmente no pior momento possível.

A Gen 2 RMZ450 é a bicicleta que me ensinou a respeitar — a nova estrutura de alumínio transformou o manuseio do antigo chassi de aço em algo genuinamente preciso e inspirador de confiança nas seções técnicas. Esse motor DOHC atinge uma faixa média forte e não para, mas o fornecimento agressivo de potência trocará de ponta em um piscar de olhos se você for preguiçoso com o controle do acelerador em uma bolsa rígida escorregadia. Os garfos Showa são uma atualização genuína e resistem bem a repetidos solavancos de frenagem, embora a taxa padrão da mola traseira seja baixa para ciclistas mais pesados acima de 80 kg e você faça ajustes de pré-carga constantemente. As primeiras partidas a frio são temperamentais — consuma um bom consumo de carboidratos ou mantenha o ritual de estrangulamento consistente — e a espuma do assento fica plana após cerca de 15 horas de condução, o que se torna sua própria punição em motocicletas mais longas.