Suzuki Rmz450

Suzuki s'est présentée en balançant avec la RMZ450 et a honnêtement ébranlé la foule de la CRF450 qui était devenue complaisante. Le châssis en aluminium semblait coincé au milieu des virages, comme le RM à châssis en acier n'a jamais réussi à le faire, et ce moteur à DACT a percuté suffisamment fort à 7 500 tr/min pour vous faire perdre si vous ne faisiez pas attention sur des chenilles trouées. Les fourches classiques constituaient le maillon faible : elles plongeaient et se repliaient en cas de freinage brusque, et vous deviez constamment essayer de trouver une configuration adaptée à plusieurs conditions de piste. Les intervalles d'entretien étaient également serrés ; si vous êtes du genre à sauter les vérifications des soupapes, ce moteur vous rappellera pourquoi c'est une mauvaise idée, généralement au pire moment possible.

La RMZ450 Gen 2 est la moto qui m'a appris le respect : le nouveau cadre en aluminium a transformé la maniabilité de l'ancien châssis en acier en quelque chose de vraiment précis et inspirant confiance à travers les sections techniques. Ce moteur à DACT atteint le milieu de gamme et ne s'arrête pas, mais sa puissance agressive vous permettra de changer de point en un clin d'œil si vous êtes paresseux en contrôlant l'accélérateur sur un sac rigide glissant. Les fourches Showa constituent une véritable amélioration et résistent bien aux chocs de freinage répétés, bien que la raideur du ressort arrière d'origine soit faible pour les conducteurs plus lourds de plus de 80 kg et vous devrez constamment régler les réglages de précharge. Les premiers démarrages à froid sont capricieux (prévoyez un bon apport en glucides ou optez pour un étranglement régulier) et la mousse de la selle se déforme après environ 15 heures de conduite, ce qui constitue une punition sur les motos plus longues.