Suzuki Rmz450

Suzuki tauchte mit dem RMZ450 auf und erschütterte ehrlich gesagt das CRF450-Publikum, das selbstgefällig geworden war. Das Aluminiumgehäuse fühlte sich in der Mitte der Kurve so platziert an, wie es der RM mit Stahlrahmen nie ganz geschafft hatte, und dieser DOHC-Motor schlug bei 7.500 U/min hart genug ein, um Sie loszulassen, wenn Sie auf gespannten Strecken nicht aufpassen. Die herkömmlichen Gabeln waren das schwache Glied — sie tauchten ab und packten sich bei starkem Bremsen zusammen, und man würde ständig nach den Clickern greifen und versuchen, ein Setup zu finden, das für mehr als einen Streckenzustand funktionierte. Die Wartungsintervalle waren ebenfalls aggressiv. Wenn Sie der Typ sind, der Ventilkontrollen überspringt, erinnert Sie dieser Motor daran, warum das eine schlechte Idee ist, normalerweise im schlechtesten Moment.

Das Gen 2 RMZ450 ist das Bike, das mir Respekt beigebracht hat — der neue Aluminiumrahmen hat das Handling vom vagen, schrägen Gefühl des alten Stahlfahrwerks in etwas wirklich Präzises und Selbstvertrauen in technischen Abschnitten verwandelt. Dieser DOHC-Motor trifft hart im Mittelbereich und gibt nicht auf, aber die aggressive Kraftentfaltung wechselt im Handumdrehen die Stirn, wenn Sie auf rutschigem Hardpack beim Gasgeben faul sind. Die Showa-Gabeln sind ein echtes Upgrade und halten wiederholten Bremsunebenheiten gut stand, obwohl die serienmäßige hintere Federrate für schwerere Fahrer über 80 kg weich ist und Sie die Vorspannung ständig anpassen müssen. Der erste Kick-Kaltstart ist temperamentvoll — budgetieren Sie einen gut dosierten Vergaser oder halten Sie das Choke-Ritual konstant — und der Sitzschaum wird nach etwa 15 Stunden Fahrt flach, was bei längeren Motos zu einer eigenen Strafe wird.