Suzuki Rm-z 450

Suzuki s'en est sortie en force avec la RMZ450. Ce cadre périmétrique en aluminium lui a conféré une sensation de direction précise et ancrée que les spectateurs de l'ancienne RM250 à deux temps ont immédiatement appréciée. Le moteur à DACT de 449 cm³ fonctionne fort dans le milieu de gamme, à environ 6 500 tr/min, il avance et ne s'arrête pas tant que vous n'êtes pas à l'aise. Cela dit, le glucide Keihin est notoirement difficile en cas de froid ou de changement d'altitude. J'ai passé plus d'une matinée à le rejeter juste pour obtenir une réponse nette à l'accélérateur, et le rituel de démarrage à chaud est bien réel. La suspension Showa est une suspension correcte mais nécessite un ressort pour toute personne pesant plus de 175 livres, et les intervalles d'inspection des soupapes de 15 heures ne sont pas une suggestion, ils constituent une exigence de survie sur ce moteur.

Le nouveau châssis à deux longerons a été la véritable histoire en 2008 : il a transformé le RMZ, qui était auparavant un engin de manutention lourd, en un appareil qui souhaitait réellement construire des bermes sur rails. Les composants internes révisés du moteur lui ont donné un impact plus net sur le bas du véhicule, mais cette surtension à mi-régime vous prend tout de même au dépourvu si vous êtes paresseux sur l'embrayage dans les sections techniques serrées. La suspension est vraiment bonne : les fourches Showa modernisées ont mieux résisté que la plupart des concurrents aux freinages répétés, mais l'amortisseur arrière s'estompe sensiblement après une heure de conduite intense et a besoin d'un réducteur si vous courez sérieusement. Les intervalles d'entretien sont éprouvants : la vérification des soupapes toutes les cinq heures signifie que ce vélo vous coûtera du temps et de l'argent, que cela vous plaise ou non.