Suzuki Intruder 1500

Chiếc xe V-twin 1462ccm này đánh như một đoàn tàu chở hàng ở tốc độ 3.000 vòng/phút - mô-men xoắn quá dày đến mức bạn hầu như không cần phải quay vòng qua tốc độ thành phố. Tôi đã dành 18.000 km trên xe của tôi trong hai mùa hè và ổ trục chỉ biến mất vào hậu cảnh, không bao giờ có nấc cụt, không lo lắng về chất bôi trơn xích. Trọng lượng là có thật - 317 kg không nằm ở điểm dừng nhiên liệu khi bạn đặt chân sai - nhưng một khi lăn, trọng tâm thấp sẽ khiến bạn cảm thấy nhẹ hơn so với những con số cho thấy. Phun nhiên liệu đã đi trước đường cong đối với một tàu tuần dương vào năm 1998, khởi động nguội rất rõ ràng, nhưng bản đồ ECU để lại một điểm phẳng nhẹ giữa 2.500 và 3.500 vòng/phút mà không bao giờ biến mất hoàn toàn.

Chiếc V-twin 1462ccm đó có khả năng kéo từ vòng quay thấp đến mức phi lý - 3.000 vòng/phút mang lại nhiều động lực hơn hầu hết các tay đua cần và việc vượt đường cao tốc xảy ra mà thậm chí không cần giảm tốc độ. Bản đồ phun nhiên liệu trên thế hệ này đã làm sạch được sự cố carb trước đó một cách đáng kể, mặc dù khởi động lạnh vẫn cần một phút trước khi bạn bẻ mạnh van ga. Với trọng lượng 309 kg, bạn cảm nhận được từng kg trong bãi đậu xe và rẽ chữ U chậm, nhưng một khi lăn, trọng tâm thấp và chỗ ngồi 700mm khiến chiếc tàu tuần dương lớn này trở thành một trong những chiếc tàu tuần dương lớn truyền cảm hứng hơn cho những tay đua ngắn hơn. Vấn đề chính của tôi sau hai năm là phanh trước - đĩa đơn với vết cắn tối thiểu, thực sự kém kỹ thuật cho chiếc xe đạp này khi đi xuống núi.