Suzuki Intruder 1500

Esse V-twin de 1462 cc bate como um trem de carga a 3.000 rpm — o torque é tão intenso que você mal precisa acelerá-lo além da velocidade da cidade. Eu percorri 18.000 km na minha durante dois verões e o acionamento do eixo simplesmente desapareceu em segundo plano, sem soluço, sem ansiedade por lubrificação de corrente. O peso é real — 317 kg não ficam em uma parada de combustível quando você perde o pé — mas, uma vez rolando, o baixo centro de gravidade faz com que pareça mais leve do que os números sugerem. A injeção de combustível estava à frente da curva de um cruzador em 1998, as partidas a frio são nítidas, mas o mapeamento da ECU deixa um pequeno ponto plano entre 2.500 e 3.500 rpm que nunca desaparece totalmente.

Esse V-twin de 1462 cc puxa em rotações absurdamente baixas — 3.000 rpm oferece mais impulso do que a maioria dos ciclistas precisa, e as ultrapassagens em rodovias acontecem sem sequer reduzir a marcha. O mapeamento da injeção de combustível nesta geração eliminou visivelmente a queda anterior de carboidratos, embora as partidas a frio ainda precisem de um minuto antes de você acelerar com força. Com 309 kg, você sente cada quilo em estacionamentos e curvas de marcha lentas, mas uma vez rodando, o baixo centro de gravidade e o assento de 700 mm fazem deste um dos grandes cruzeiros que mais inspiram confiança para passageiros mais baixos. Minha principal reclamação depois de dois anos foram os freios dianteiros — disco único com mínima mordida, genuinamente subespecificados para tanta bicicleta em uma descida de montanha.