Suzuki Intruder 1500

Ten V-twin o pojemności 1462 cm3 uderza jak pociąg towarowy z prędkością 3000 obr./min — moment obrotowy jest tak gruby, że ledwo trzeba obracać go poza miejskimi prędkościami. Przez dwa lata przejechałem 18 000 km, a napęd szybu zniknął w tle, nigdy nie było czkawki, bez lęku przed smarowaniem łańcucha. Ciężar jest realny - 317 kg nie leży na zatrzymaniu paliwa, gdy zgubisz podstawę - ale po toczeniu niski środek ciężkości sprawia, że wydaje się lżejszy niż sugerują liczby. Wtrysk paliwa wyprzedził krzywą krążownika w 1998 roku, zimne rozruchy są wyraźne, ale mapowanie ECU pozostawia niewielką płaską pozycję między 2500 a 3500 obr./min, która nigdy nie ustępuje w pełni.

Ten model V-twin o pojemności 1462 cm3 wyciąga z absurdalnie niskich obrotów — 3000 obr./min zapewnia więcej pchnięcia niż potrzebuje większość kierowców, a wyprzedzanie autostrady odbywa się nawet bez zmiany biegów w dół. Mapowanie wtrysku paliwa w tej generacji wyraźnie oczyściło wcześniejsze potknięcie się węglowodanów, chociaż zimne rozruchy wciąż potrzebują minuty, zanim mocno złamasz przepustnicę. Przy wadze 309 kg każdy kilogram czujesz na parkingach i powolnych zakrętach, ale po toczeniu niski środek ciężkości i siedzenie 700 mm sprawiają, że jest to jeden z bardziej budzących pewność siebie dużych krążowników dla niższych jeźdźców. Moją główną atrakcją po dwóch latach były przednie hamulce - pojedyncza tarcza z minimalnym zgryzem, autentycznie niedopatrzona na tak duży rower podczas zjazdu górskiego.