Suzuki Intruder 1500

Ce bicylindre en V de 1462 cm3 fonctionne comme un train de marchandises à 3 000 tr/min : le couple est si élevé qu'il n'a presque pas besoin de le faire tourner en ville. J'ai parcouru 18 000 km en deux étés et la transmission de l'arbre a tout simplement disparu au second plan, jamais un hoquet, aucune inquiétude liée à la lubrification de la chaîne. Le poids est réel : 317 kg ne se trouvent pas à une station-service lorsque vous perdez votre pied, mais une fois que vous roulez, le centre de gravité bas donne l'impression que le véhicule est plus léger que ne le suggèrent les chiffres. L'injection de carburant était en avance sur la courbe pour un croiseur en 1998, les démarrages à froid sont nets, mais la cartographie de l'ECU laisse un léger point plat entre 2 500 et 3 500 tr/min qui ne disparaît jamais complètement.

Ce bicylindre en V de 1462 cm3 fonctionne à des régimes incroyablement bas : 3 000 tr/min fournissent plus de poussée que ce dont la plupart des pilotes ont besoin, et les dépassements sur autoroute se font sans même rétrograder. La cartographie de l'injection de carburant de cette génération a nettement éliminé le problème du carburateur précédent, bien que les démarrages à froid aient encore besoin d'une minute avant que vous ne cliquiez fort sur l'accélérateur. Pesant 309 kg, vous pouvez sentir chaque kilo dans les parkings et les demi-tours lents, mais une fois roulé, son centre de gravité bas et sa selle de 700 mm en font l'un des gros croiseurs les plus inspirants pour les conducteurs de petite taille. Après deux ans, mon principal reproche concernait les freins avant : un monodisque avec un minimum de mordant, vraiment sous-dimensionnés pour une telle moto lors d'une descente en montagne.