Suzuki Intruder 1500

Este motor bicilíndrico en V de 1462 cc choca como un tren de carga a 3000 rpm: el par es tan elevado que apenas necesitas acelerar para superar las velocidades de la ciudad. Realicé 18.000 km en el mío en dos veranos y la transmisión por eje pasó a un segundo plano, sin ningún contratiempo ni ansiedad por la lubricación de la cadena. El peso es real: 317 kg no equivalen a una parada de combustible cuando pierdes el equilibrio, pero una vez rodas, el bajo centro de gravedad hace que parezca más ligero de lo que sugieren las cifras. La inyección de combustible estaba a la vanguardia de un crucero en 1998; los arranques en frío son nítidos, pero la ECU deja un ligero punto plano entre las 2500 y las 3500 rpm que nunca desaparece del todo.

Este motor bicilíndrico en V de 1462 cc funciona con revoluciones absurdamente bajas: 3000 rpm ofrecen más empuje del que la mayoría de los ciclistas necesitan, y los adelantamientos en carretera se producen sin siquiera reducir la marcha. El sistema de inyección de combustible de esta generación ha permitido eliminar notablemente el anterior tropiezo con los carburadores, aunque los arranques en frío todavía necesitan un minuto antes de pisar el acelerador con fuerza. Con 309 kg, puedes sentir cada kilo en los aparcamientos y hacer giros en U lentos, pero una vez rodando, el bajo centro de gravedad y el asiento de 700 mm hacen que sea uno de los grandes cruceros que inspiran más confianza a los ciclistas de baja estatura. Mi principal problema después de dos años eran los frenos delanteros, un solo disco con un mínimo desgaste, algo realmente insuficiente para una bicicleta tan grande en descenso de montañas.