Suzuki Intruder 1500

Dieser 1462-cm3-V-Twin prallt wie ein Güterzug mit 3.000 Umdrehungen pro Minute — das Drehmoment ist so hoch, dass Sie ihn kaum über Stadtgeschwindigkeiten hinaus drehen müssen. Ich habe in zwei Sommern 18.000 km zurückgelegt und der Kardanantrieb ist einfach im Hintergrund verschwunden, nie ein Schluckauf, keine Angst vor Kettenschmierstoffen. Das Gewicht ist echt — 317 kg liegen nicht an einem Tankstopp, wenn Sie den Fuß verlegen — aber wenn Sie einmal rollen, fühlt es sich aufgrund des niedrigen Schwerpunkts leichter an, als es die Zahlen vermuten lassen. Die Kraftstoffeinspritzung war 1998 bei einem Cruiser der Zeit voraus, Kaltstarts sind knackig, aber das ECU-Diagramm hinterlässt eine leichte Flachstelle zwischen 2.500 und 3.500 Umdrehungen pro Minute, die nie ganz verschwindet.

Dieser 1462-cm3-V-Twin zieht schon bei absurd niedrigen Drehzahlen an — 3.000 U/min sorgen für mehr Schub, als die meisten Fahrer brauchen, und Überholmanöver auf der Autobahn erfolgen, ohne dass ein Herunterschalten erforderlich ist. Die Abbildung der Kraftstoffeinspritzung bei dieser Generation hat das frühere Vergaser-Stolpern merklich bereinigt, obwohl Kaltstarts immer noch eine Minute brauchen, bis Sie kräftig Gas geben. Bei 309 kg spürt man jedes Kilo auf Parkplätzen und langsamen Kehrtwenden, aber wenn man einmal rollt, ist er aufgrund des niedrigen Schwerpunkts und des 700-mm-Sitzes einer der selbstbewusstseinserweckenden großen Cruiser für kleinere Fahrer. Mein Hauptproblem nach zwei Jahren waren die Vorderradbremsen — Einscheibenbremsen mit minimalem Biss, wirklich unterdimensioniert für so viel Bike auf einer Bergabfahrt.