Що повинні знати покупці
Reliable Twin Engine
The 248cc parallel-twin engine is known for strong longevity with minimal issues when properly maintained. Regular oil changes every 3,000–4,000 km are key to keeping it trouble-free.
Watch the Carbs
The 2016 GW250 uses carburetors rather than fuel injection, making it prone to clogging if left sitting unused for extended periods. Always check for smooth idle and clean fuel delivery before buying used.
Stable Resale Value
Its popularity as a beginner and commuter bike in many markets keeps used prices reasonably stable. Low running costs and affordable parts availability make it an attractive second-hand buy.
Покоління та характеристики за роками
Початковий запуск з 248cc паралельно-подвійним двигуном, уприскуванням палива, класичним ретро-стилем, 6-ступінчастою коробкою передач.
"Дивно здібний пасажир ховається за ретро-одягом."
Паралельний двійник Inazuma плавно працює приблизно з 3500 об/хв і відчувається по-справжньому вишуканим для 250 - ви забуваєте про скромні показники потужності, поки шосе не нагадає вам, що 19 коней швидко розбігаються вище 110 км/год. По місту це справді приємно: вприскування палива починається яскраво в холодний ранок, шестиступінчаста коробка передач клацає з високою точністю, а висота сидіння 785 мм означає, що більшість гонщиків можуть плоскатися без проблем. Мокра вага 191 кг - це брудний секрет - ця річ відчувається важче, ніж її класові конкуренти в повільних поворотах і маневрах на стоянці, а передня підвіска розмокає над зламаним тротуарним покриттям. Якість збірки виявилася надійною для цінової категорії, але важка хромована стилізація швидко старіє, а підтримка післяпродажного обслуговування була слабкою в ті перші роки.
плюси
мінуси
Незначні оновлення, включаючи переглянуті варіанти кольорів, трохи відрегульований тюнінг підвіски, покращений дизайн дзеркал.
"Грамотний приміський, який рідко хвилює, ніколи не бентежить."
Gen 2 Inazuma - це саме те, як він виглядає: розумний, трохи нудний велосипед для навчання, який робить свою роботу без скарг. Паралельний двійник плавно тягнеться від низьких оборотів, а переглянута настройка підвіски - хоча і тонка - трохи знімає дерев'яне відчуття першого покоління над зламаним асфальтом. Понад 110 км/год у нього швидко закінчується дихання, і ця вага 204 кг у мокрому стані дає про себе знати кожного разу, коли ви переміщуєте його навколо тісної автостоянки. Сузукі впорався з доступністю: сидіння 785 мм, прощаюче зчеплення та передбачувана керованість означають, що новий гонщик може щиро зміцнити впевненість у цій справі, а не боротися з нею.
плюси
мінуси
Оновлено відповідно до стандартів викидів Euro 4, переглянутого картографування ECU, нової графіки та колірних схем.
"Грамотний пасажир, який ніколи не прикидається більшим."
Gen 3 Inazuma точно такий, яким він був раніше, просто дихав трохи чистіше завдяки відповідності стандарту Euro 4 - переглянуте відображення ЕБУ згладило невелику плоску пляму близько 4500 об/хв, яка мучила попередні моделі, що я помітив відразу під час свого першого пробігу в каньйоні. У міському транспорті це справді приємно: паралельний двійник плавно працює з низьких обертів, висота сидіння 785 мм підходить коротшим водіям без компромісів, а економія палива на рівні 3,2 л/100 км означає, що ви забудете, як виглядає автозаправна станція. Однак підштовхніть його до стелі 130 км/год на шосе, і шасі починає відчувати свій вік - передня частина розпливчається вище 110, і ця мокрою вага 181 кг дає про себе знати, коли ви рухаєтесь через щільний розворот. Нова графіка не є подією, але основи - надійна, доступна, розумна ціна - залишаються недоторканими.
плюси
мінуси
Огляд вживаних покупців
"Brilliant budget commuter that most riders will outgrow quickly."
$1,800-$3,200 usedThe Inazuma GW250 is one of those bikes that does exactly what it says on the tin — nothing more, nothing less. That parallel twin is genuinely smooth and surprisingly refined for the price bracket, and the classic roadster styling still turns heads in a sea of plasticky nakeds. Fuel economy is exceptional, regularly hitting 70mpg-plus, and parts availability has improved significantly as more of these have aged into the used market. Here's where it gets real though: the suspension is embarrassingly soft, and heavier riders will bottom it out on anything resembling a pothole. The mirrors vibrate badly above 60mph, and that 26hp figure means motorway overtaking needs planning rather than impulse. Carb versions pre-2014 can be jetted lean from factory, so check for that. Buy one in decent condition under $2,500 and you'll struggle to find better value for commuting or weekend puttering. Just don't expect it to grow with you — most riders outgrow it within 18 months.