Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Reliable Twin Engine
The 248cc parallel-twin engine is known for strong longevity with minimal issues when properly maintained. Regular oil changes every 3,000–4,000 km are key to keeping it trouble-free.
Watch the Carbs
The 2016 GW250 uses carburetors rather than fuel injection, making it prone to clogging if left sitting unused for extended periods. Always check for smooth idle and clean fuel delivery before buying used.
Stable Resale Value
Its popularity as a beginner and commuter bike in many markets keeps used prices reasonably stable. Low running costs and affordable parts availability make it an attractive second-hand buy.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
เปิดตัวครั้งแรกด้วยเครื่องยนต์คู่ขนานขนาด 248 ซีซี ฉีดเชื้อเพลิง สไตล์ย้อนยุคคลาสสิก กระปุกเกียร์ 6 สปีด
"นักเดินทางที่มีความสามารถที่น่าประหลาดใจที่ซ่อนอยู่หลังเสื้อผ้าย้อนยุค"
คู่ คู่ขนานของ Inazuma จะดึงได้อย่างราบรื่นจากประมาณ 3,500 รอบต่อนาที และให้ความรู้สึกประณีตอย่างแท้จริง 250 คุณลืมตัวเลขกำลังขนาดเล็กจนกระทั่งบนทางลาดจะเตือนคุณว่าม้า 19 ม้าวิ่งเร็ว 110 กม./ชม. รอบเมืองนั้นน่าพอใจจริงๆ: การฉีดเชื้อเพลิงเริ่มคมชัดในตอนเช้า กระปุกเกียร์หกสปีดด้วยความแม่นยำที่น่าพอใจ และความสูงที่นั่ง 785 มม. ทำให้ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่สามารถแบนเท้าได้โดยไม่มีความน่าทึ่งน้ำหนักเปียกขนาด 191 กิโลกรัมเป็นความลับที่สกปรก สิ่งนี้รู้สึกหนักกว่าคู่แข่งในระดับเดียวกันในการเลี้ยวอูความเร็วช้าและการซ้อมรบที่จอดรถ และระบบกันสะเทือนด้านหน้าจะเปียกชื้นเหนือทางเท้าที่แตกคุณภาพการสร้างรู้สึกมั่นคงสำหรับช่วงราคาแต่การจัดแต่งทรงผมที่หนักด้วยโครเมี่ยมมีอายุมากขึ้นอย่างรวดเร็วและการรองรับหลังการขายนั้นบางในปีแรก ๆ เหล่านั้น
ข้อดี
ข้อเสีย
การอัปเดตเล็กน้อยรวมถึงตัวเลือกสีที่แก้ไขการปรับแต่งระบบกันสะเทือนที่ปรับเล็กน้อยการออกแบบกระจกที่ดีขึ้น
"ผู้เดินทางที่มีความสามารถที่ไม่ค่อยตื่นเต้นไม่เคยอาย"
Inazuma Gen 2 เป็นแบบที่ดูเหมือนกัน: จักรยานผู้เรียนที่สมเหตุสมผลและน่าเบื่อเล็กน้อยซึ่งทำงานได้โดยไม่ต้องร้องเรียนคู่คู่ขนานดึงได้อย่างราบรื่นจากรอบต่ำ และการปรับแต่งระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุง — ในขณะที่ละเอียดอ่อน — ช่วยลดความรู้สึกของไม้เล็กน้อยที่เจนเนอเรนแรกมีเหนือพื้นดินที่แตกหักเล็กน้อยที่สูงกว่า 110 กม./ชม. มันหายใจหมดเร็วและน้ำหนักเปียก 204 กิโลกรัมทำให้ตัวเองเป็นที่รู้จักทุกครั้งที่คุณกำลังสลับไปรอบ ๆ ที่จอดรถที่แคบสิ่งที่ซูซูกิได้ถูกต้องคือการเข้าถึงที่นั่ง: ที่นั่งขนาด 785 มม. คลัตช์ที่ให้อภัยและการควบคุมที่คาดเดาได้ ทำให้ผู้ขับขี่คนใหม่สามารถสร้างความมั่นใจในเรื่องนี้ได้อย่างแท้จริง แทนที่จะต่อสู้กับมัน
ข้อดี
ข้อเสีย
อัปเดตเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 4 แผนที่ ECU ที่แก้ไข กราฟิกใหม่ และโทนสีใหม่
"ผู้เดินทางที่มีความสามารถที่ไม่เคยแกล้งทำเป็นมากกว่า"
Inazuma Gen 3 เป็นแบบที่เคยมีมาก่อน เพียงแค่หายใจสะอาดขึ้นเล็กน้อยด้วยการปฏิบัติตามข้อกำหนด Euro 4 การทำแผนที่ ECU ที่ได้รับการแก้ไขแล้วทำให้จุดเรียบเล็กน้อยประมาณ 4,500 รอบต่อนาที ซึ่งทำให้รุ่นก่อนหน้านี้ ฉันสังเกตเห็นได้ทันทีในการวิ่งแคนยอนครั้งแรกของฉันการจราจรในเมือง มันน่าพอใจอย่างแท้จริง: เครื่องคู่ขนานดึงได้อย่างราบรื่นจากรอบต่ำ ความสูงที่นั่งขนาด 785 มม. เหมาะกับผู้ขับขี่ที่สั้นกว่าโดยไม่มีการประนีประนอม และการประหยัดเชื้อเพลิงที่นั่งประมาณ 3.2 ลิตร/100 กม. หมายความว่าคุณจะลืมว่าปั๊มน้ำมันมีลักษณะอย่างไรอย่างไรก็ตาม ผลักไปทางเพดานขนาด 130 กม./ชม. บนทางหลวง และแชสซีก็เริ่มรู้สึกถึงอายุของมัน ส่วนด้านหน้าจะคลุมเครือสูงกว่า 110 และน้ำหนักเปียก 181 กิโลกรัมจะทำให้ตัวเองเป็นที่รู้จักเมื่อคุณเดินผ่านการเลี้ยวแบบหมุนที่แน่นหนากราฟิกใหม่ไม่ใช่เหตุการณ์ แต่พื้นฐานที่เชื่อถือได้ เข้าถึงได้ ราคาสมเหตุสมผล ยังคงไม่ถูกต้อง
ข้อดี
ข้อเสีย
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"Brilliant budget commuter that most riders will outgrow quickly."
$1,800-$3,200 usedThe Inazuma GW250 is one of those bikes that does exactly what it says on the tin — nothing more, nothing less. That parallel twin is genuinely smooth and surprisingly refined for the price bracket, and the classic roadster styling still turns heads in a sea of plasticky nakeds. Fuel economy is exceptional, regularly hitting 70mpg-plus, and parts availability has improved significantly as more of these have aged into the used market. Here's where it gets real though: the suspension is embarrassingly soft, and heavier riders will bottom it out on anything resembling a pothole. The mirrors vibrate badly above 60mph, and that 26hp figure means motorway overtaking needs planning rather than impulse. Carb versions pre-2014 can be jetted lean from factory, so check for that. Buy one in decent condition under $2,500 and you'll struggle to find better value for commuting or weekend puttering. Just don't expect it to grow with you — most riders outgrow it within 18 months.