Suzuki Inazuma Gw250

Параллельный сдвоенный автомобиль Inazuma плавно разгоняется примерно с 3500 об/мин и выглядит по-настоящему утончённым на 250 — забываешь о скромных показателях мощности, пока на съезде по шоссе не вспомнишь, что 19 лошадей быстро разгоняются со скоростью свыше 110 км/ч. В городе действительно приятно: холодным утром впрыск топлива начинается четко, шестиступенчатая коробка передач щелкает с достаточной точностью, а высота сиденья 785 мм позволяет большинству гонщиков без проблем впрыскивать стопы. Скрытый секрет кроется в весе 191 кг на мокрой дороге: при медленных разворотах и маневрах на парковке эта машина выглядит тяжелее своих конкурентов в своем классе, а передняя подвеска по разбитому дорожному покрытию мокрые. Качество сборки казалось неплохим для такой ценовой категории, но дизайн с большим количеством хрома быстро стареет, а поддержка на рынке запасных частей в те годы была недостаточной.

Inazuma 2-го поколения выглядит именно так: разумный, немного скучный учебный велосипед, который выполняет свою работу без нареканий. Параллельный сдвоенник плавно тянет на низких оборотах, а измененная настройка подвески, хоть и очень тонкая, но немного отбрасывает ощущение дерева, которое царило в первом поколении на разбитом асфальте. При скорости 110 км/ч у машины быстро перехватывает дыхание, а вес в 204 кг на мокрой дороге дает о себе знать каждый раз, когда вы перемещаетесь по тесной парковке. В Suzuki все правильно сделали, так это в доступности: сиденье диаметром 785 мм, надежное сцепление и предсказуемая управляемость позволяют начинающему гонщику по-настоящему обрести уверенность в себе, а не бороться с ней.

Модель Inazuma 3-го поколения осталась прежней: благодаря стандарту Euro 4 она стала немного чище — благодаря обновленной схеме ECU удалось сгладить небольшое ровное пятно в районе 4500 об/мин, характерное для предыдущих моделей, что я сразу заметил во время своего первого пробега по каньону. В условиях городского движения это действительно приятно: автомобиль с двумя параллелями плавно тянет на низких оборотах, высота сиденья 785 мм без компромиссов подходит для невысоких водителей, а экономия топлива на уровне 3,2 л/100 км позволяет забыть о том, как выглядит автозаправочная станция. Однако если на шоссе разгоняться до 130 км/ч, шасси начинает казаться, что оно устарело: передняя часть колес колеблется выше 110, а вес в 181 кг на мокрой дороге дает о себе знать, когда вы преодолеваете крутой разворот. Новая графика не представляет собой ничего особенного, но основные принципы — надежность, доступность и разумная цена — остались неизменными.