Suzuki Inazuma Gw250

O gêmeo paralelo do Inazuma roda suavemente a partir de cerca de 3.500 rpm e parece genuinamente refinado para 250. Você esquece os modestos números de potência até que uma rampa de acesso na rodovia lembra que 19 cavalos correm rapidamente acima de 110 km/h. Na cidade, é genuinamente agradável: a injeção de combustível começa nítida nas manhãs frias, a caixa de câmbio de seis marchas clica com precisão satisfatória e a altura do assento de 785 mm significa que a maioria dos ciclistas começa a funcionar bem. pode ficar com os pés chatos sem drama. O peso úmido de 191 kg é o segredo sujo: essa coisa parece mais pesada do que seus rivais de classe em curvas de marcha em baixa velocidade e manobras de estacionamento, e a suspensão dianteira fica encharcada em pavimentos quebrados. A qualidade de construção parecia sólida para a faixa de preço, mas o estilo cromado envelhece rapidamente e o suporte pós-venda era escasso nos primeiros anos.

A Gen 2 Inazuma é exatamente o que parece: uma bicicleta didática sensata e um pouco monótona que faz seu trabalho sem reclamar. O gêmeo paralelo puxa suavemente em baixas rotações, e o ajuste revisado da suspensão — embora sutil — alivia um pouco a sensação de madeira que a primeira geração tinha sobre um asfalto quebrado. Acima de 110 km/h, ele fica sem fôlego rapidamente, e esse peso úmido de 204 kg se torna conhecido toda vez que você o arrasta em um estacionamento apertado. O que a Suzuki acertou é a acessibilidade: o assento de 785 mm, a embreagem flexível e o manuseio previsível significam que um novo piloto pode realmente criar confiança nessa coisa em vez de lutar contra ela.

O Inazuma Gen 3 é exatamente o que era antes, respirando um pouco mais limpo graças à conformidade com a Euro 4 — o mapeamento revisado da ECU suavizou um pequeno ponto plano em torno de 4.500 rpm que afetava os modelos anteriores, o que notei imediatamente na minha primeira corrida no cânion. No trânsito da cidade, é genuinamente agradável: o gêmeo paralelo puxa suavemente em baixas rotações, a altura do assento de 785 mm é adequada para passageiros mais baixos sem concessões e a economia de combustível de cerca de 3,2 l/100 km significa que você esquecerá a aparência de um posto de gasolina. No entanto, empurre-o em direção ao teto de 130 km/h na rodovia e o chassi começará a parecer envelhecido — a dianteira fica vagamente acima de 110, e esse peso úmido de 181 kg se torna conhecido quando você passa por uma curva de marcha apertada. Os novos gráficos não são eventos, mas os fundamentos — confiáveis, acessíveis e com preços razoáveis — permanecem intocados.